中共當局曾堅稱「東航失事原因鎖定副駕駛」傳言不實，但近日多家美媒引述消息披露，美國初步評估顯示，駕駛艙內有人故意操縱造成飛機墜毀。美國資深飛行師分析認為，副駕駛最值得關注。
5月17日，《華爾街日報》率先披露，據熟悉美國官員初步評估的消息人士透露，東航失事飛機黑匣子數據顯示，輸入控制裝置的指令使飛機進入致命的俯衝狀態。這意味著，駕駛艙內有人蓄意操控，致飛機墜毀。
5月18日，美國廣播公司新聞網（ABC News）引述美國官員的消息證實，美方分析認為，東航客機132人死亡，為蓄意行為所致。
美國官員表示，飛機近乎垂直下降需要故意施加壓力，而失事飛機的襟翼和起落架都沒有放下，顯然是人為。
這一點得到美國資深飛行機師高飛的證實。高飛告訴大紀元，飛機正常降落會將飛機襟翼和起落架放下。高飛擁有26年飛行經驗，對波音737-800（失事飛機機型）非常熟悉。
除《華爾街日報》和ABC外，商業航空刊物《李漢姆新聞與分析》（Leeham News and Analysis）上月披露，東航失事飛機飛行數據記錄儀初步讀數顯示，飛行員故意向控制裝置輸入（俯衝）指令。
另據多方報道，無論是美國監管機構、波音公司，還是中共官方調查，都沒有發現失事飛機存在任何機械問題。
東航在發給《華爾街日報》的聲明中稱，目前仍無證據表明失事飛機存在任何問題。聲明重申了該公司3月份的說法，即三位飛行員健康、家庭和財務狀況均良好。
但高飛質疑，東航並沒有在聲明中告訴外界，這些飛行員訓練情況是否良好，特別是公司內部關係是否良好，而公司文化氛圍、待遇情況等，對飛行員來說至關重要，因為飛行員任何情緒波動都可能帶來安全風險。
擁有20多年駕駛經驗的日本航空公司飛行師藤村（fujimura）接受大紀元採訪時分析，東航墜機事件應該是人為，而非機械故障；如果是機械故障，飛機會像紙飛機一樣緩緩下落，而不是垂直俯衝；既然是俯衝，可能有兩種原因，一是駕駛員自殺，二是被綁架。
據ABC報道，調查人員還對失事飛機一名飛行員的生活背景進行了調查，認為他可能在本次事故發生前遭遇了某些挫折，並一直在努力克服。
高飛認為，三名飛行員中副駕駛張正平最值得關注。他分析說，機長楊鴻達年輕有為，可以說前途無量，父親也是東航機長，他沒有理由做出輕生之舉；而第二副駕駛倪龔濤，是個年輕的小伙子，正在談戀愛，更沒有理由輕生。
「但副駕駛張正平則不同，他是擁有40年飛行經驗的功勳飛行員，曾經是機長教員和局方委任檢查員，屬於祖師爺級的。如果他被降職為副駕駛，有情緒是很正常的。所以不能排除他帶情緒飛行的可能。」高飛說。
一位東航老機長向大紀元證實，東航一些比較老實的老機長由於各種原因遭打壓，結果被一擼到底成副駕駛，甚至終身成副駕駛的都不在少數。
據現居美國的前中國航空公司員工向大紀元透露，張正平是原雲南航空公司的資深機師，雲南航空與東航合併後，包括張正平在內的原雲南航空員工與東航總部有著很複雜的矛盾。
《環球旅訊》（Travel Daily）2008年曾報道，雲南航空效益非常好，但2002年被東航強行合併。雲南航空前員工抱怨說，「一家虧損的公司合併一家正在盈利的公司，這是前所未有的事情，這也是雲南航人一直不服氣的關鍵所在。」
截至發稿，中共民航局和中國東方航空公司未回應大紀元記者的置評請求。@
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