田北辰說，東鐵綫過海段是本港第四條跨海鐵路，可由深圳直達中環，形容是香港鐵路發展的里程碑。但他擔憂東鐵綫日後會逼爆，他解釋，根據港鐵的報告，東鐵1小時最大可行30班車，即2分鐘一班，每班車乘客上限為2,800人，預計每小時最大載客量為8.5萬人。不過，他估計實際的每小時最大載客量只有約6萬人次。
新界北數十萬居民將遷入憂五年後東鐵綫「迫爆」
他又指，在疫情前，繁忙時段經東鐵綫由沙田去大圍的乘客已經達到6萬人次，加上因過海段通車而轉乘東鐵的長途巴士乘客，預料疫情過去後東鐵會逐漸有壓力。另外，落馬洲支綫古洞站將於5年後落成，服務古洞北發展區約11萬居民，而新界北的新發展區（如皇后山、打鼓嶺等）亦將搬入約20萬人口，相信都要依賴東鐵綫過海，預期5至7年後東鐵綫會「迫爆」，直言「我都冇眼睇」，屆時市民可能會重新選擇乘搭巴士過海。
港鐵票價結構關注組成員紀俊安指，疫情期間港鐵不斷削減班次，擔心東鐵綫過海段通車後，非繁忙時間仍維持6至7分鐘一班車，令市民感到非常不便。他認為東鐵綫應倣傚其它過海綫，如荃灣綫，在非繁忙時間加密至3至4分鐘一班車。
從紅磡及旺角東過海較貴
在票價方面，田北辰指，對比東鐵綫由上水到金鐘及西鐵綫由屯門至金鐘，東鐵綫車程需時較短，車資則便宜約三成，形容是「東平西貴」，令市民不滿。
運輸署稱票價問題由港鐵處理，港鐵則指只會處理同綫「短貴長平」的問題，但不同綫的票價差異問題則不會處理。田北辰對此感到非常不滿，批評政府「拋波」去港鐵，直斥是不負責任。
紀俊安則指，兩鐵合併，制訂車費的歷史因素所導致票價差異問題。九龍區只有紅磡和旺角東兩個站沒有沿用港鐵市區綫3個車費等級過海的結構，導致從該兩個站過海的車費特別貴，對於有關乘客不公平。他認為，政府和港鐵原本可趁開通東鐵綫過海段，嘗試用盡過往的營運協議條款調整票價，對此感到失望。
新巴城巴料失兩成過海客 將取消301特別路線
城巴新巴發言人表示，過海路線為主要收入來源，東鐵綫過海段通車後將嚴重影響公司收益，預計將流失約20%紅隧過海乘客，故宣布在東鐵綫過海段通車當日，取消特別路線301，以及按客量調整其餘紅隧路線班次。
公司計劃調撥資源加強新發展區服務，新巴將開辦全新路線1M，讓乘客轉乘往跑馬地及黃泥涌峽。同時，城巴25A、780、788號線及新巴1M、722號線的乘客，於會展站轉乘鐵路，或由鐵路轉乘上述巴士路線，憑成人八達通可享每程2元的轉乘優惠。
九巴亦預料巴士客流量會出現改變，正密切監察，會視乎實際情況加強新界東來往九龍東及九龍西的點對點服務，檢視的路線包括74X、270B、277E及277X等。
田北辰又相信，巴士公司要減少班次止損。他解釋，從上水去金鐘的長途巴士收費逾25元，車程需時65分鐘至100分鐘不等，相比之下，經東鐵綫過海段由上水去金鐘只需約40分鐘，車資亦只需21元，反問「你還會搭長途巴嗎？」◇
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