上海全面封城 全球供應鏈面臨重大壓力

截至4月15日，擁有2,500萬人口的中國最大城市上海已全面封城半個月之久，其中浦東區已封城近3周，閔行部份地區也已封城近40天。交通運輸受到嚴重影響。

上海不僅是中國經濟和金融中心，也是國際航空、航運和物流重鎮。上海港是全球最大集裝箱港口，去年承擔了中國20%的外貿吞吐量。鑑於上海在全球供應鏈中的重要地位，業界認為，上海長時間封城將嚴重影響全球供應鏈。

去年6月，深圳鹽田港因疫情封鎖近1個月，造成數萬個海運集裝箱積壓，許多船隻不得不在港口外等候數周，嚴重衝擊了全球供應鏈。

今年以來，中共當局試圖通過保持港口和機場運營，並鼓勵「閉環」生產，來緩解疫情限制造成的影響。但據中國門戶網站搜狐4月1日報道，雖然上海港保持開放，但因浦東和浦西之間道路、橋樑和隧道被封鎖，往返機場和集裝箱碼頭的運輸受到嚴重限制。

報道引述相關數據指，從3月初開始，上海港就已出現擁塞，截至4月1日的半個多月內，上海港等待裝卸的船舶數量就增加了近5倍，受影響的集裝箱運力超過14%。報道預計，隨著上海大規模核酸篩查，上海港擁塞程度會進一步加劇。

據Refinitiv數據，自4月初以來，上海港及附近寧波舟山港等待的集裝箱船數量增加了一倍以上，幾乎是一年前的3倍。

卡車司機是中國供應鏈的重要組成部份，中國公路交通承擔70%以上的貨運量。但因中共各級政府在疫情期間實施嚴格的封控和檢測措施，使卡車司機行動受限，導致很多企業難以將原材料和製成品在港口和工廠之間傳遞。

在陸路運輸不暢導致港口作業緊張的情況下，多家船公司被迫進行業務變更，馬士基、ONE、以星部份航次取消掛靠上海港，採用「陸改水」或鐵路等聯運服務。

此外，因卡車運輸效率低及入港困難等問題，上海港部份堆場承壓，馬士基、赫伯羅特、地中海、達飛、ONE等船公司危險品和冷藏箱被迫轉至其它港口卸貨。

中國製造業約佔全球製造業的三分之一。美國超過15%的進口商品來自中國，日本進口總額中，超過20%直接或間接來自中國商品，藥物生產大國印度70%的活性藥物成分來自中國，而越南製造業總附加值中有 24%來自中國零部件。

西班牙對外銀行（BBVA）研究報告指，「如果上海港停止運轉，考慮到其巨大的容量，附近其它港口很難填補其空白，屆時全球供應鏈將直接感受到上海封城的痛苦。」

北美財經專家張經倫日前接受大紀元採訪時表示，上海是全球製造業基地長江三角洲的重要港口，上海封城勢必造成當地生產和物流中斷，很多貨運將出現延遲，從而加劇全球供應鏈和通脹壓力，特別是美國。

美國勞工部4月12日發布的數據顯示，美國3月份消費者價格指數（CPI）從2月份的7.9%升至8.5%，創40年來新高。美國物價一直在上漲，通脹率已連續6個月超過6%，遠高於美聯儲設定的平均目標2%。

除上海外，浙江和江蘇也是長三角地區製造業重鎮，約佔中國出口總額的三分之一。台灣立法院財政委員會4月11日證實，上海及台商重鎮江蘇省崑山市有161家台灣企業宣布停工。

據上海美國商會對167家美國企業的調查，截至4月1日，因上海爆發疫情，當地逾半數美國跨國公司下調其年度營收預期，逾8成製造商報告缺少員工和無法獲得原料供應，導致生產減緩或下降，另有77%企業對隔離期時長表示不滿。

國際航運商會（ICS）發言人表示，中國是全球許多貿易航線的來源地，任何中國航線的中斷都會對全球產生影響；但供應鏈中斷會出現滯後效應，預計中國封城所造成的影響會在未來幾周和幾個月內持續發酵。

數字貨運代理公司Forto行政總裁兼聯合創始人邁克爾·瓦克斯（Michael Wax）表示，中國感染病例激增，以及由此引發的港口擁塞，將對全球供應鏈產生多米諾骨牌效應，預計這種衝擊波會在6周後傳導至歐洲市場。

全球托運人論壇（Global Shippers Forum）主管詹姆斯·胡克漢姆（James Hookham）對英國《每日快報》（Express.co.uk）表示，中國封城導致航運大規模取消，但上海等中國城市解封後，可能會出現航運激增，導致國際港口不堪重負。

美中貿易委員會（US-China Business Council）發言人道格·巴里（Doug Barry）說，聖誕訂單需要在夏季前完成，而港口堵塞可能造成代價高昂的延誤，甚至可能造成年末假期貨架商品短缺。 @

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