3月21日下午,東航波音737NG客機MU5735在執行昆明-廣州航班任務時,在廣西梧州附近墜毀。在中國大型民航公司工作二十多年的飛機製造工程師、曾對787進行過深入研究的王立震先生接受《大紀元》記者採訪時,分析了事故的三種可能性。他認為,人為因素造成事故的可能性比較大。

中共國家應急處置指揮部本周四在廣西梧州市舉行新聞發布會,民航局航空安全辦公室主任朱濤在會上通報,截至當天16時,搜救人員共搜尋到遇難者遺物21件、飛機殘骸183份和部份遇難者遺體殘骸,以及部份主要飛機殘骸。包括:引擎部葉片及渦輪殘件、引擎吊架殘件、左右側水平尾翼殘件、副翼自動駕駛作動器以及帶有部份翼梢小翼的機翼殘件,還發現了駕駛艙內的機組逃生繩和機組手冊殘片以及部份機組證件。

在中國大型民航公司工作20多年的飛機製造工程師王立震先生接受《大紀元》記者採訪時,分析了事故的幾種可能性。(王立震提供)
在中國大型民航公司工作20多年的飛機製造工程師王立震先生接受《大紀元》記者採訪時,分析了事故的幾種可能性。(王立震提供)

王立震認為,波音737-800是全世界最主流的737NG飛機,也是波音的「明星機型」,是一種中短程雙發噴氣式客機,目前絕大多數航空公司每天都在運行這個型號,它的事故率非常低。

在中共國家應急處置指揮部3月22日晚間於廣西梧州舉行的第一場官方新聞發布會上,中國民航局安全辦主任朱濤進一步公布,班機於3月21日13時16分從昆明起飛之後,在14時17分保持巡航高度8,900米進入廣州管制區。但在3分鐘之後,管制員在14時20分發現飛機高度陡降,隨即多次呼叫機組,但未收到任何回覆。14時23分,飛機雷達信號消失。不久隨即證實,該班機於廣西梧州的藤縣境內墜毀。

王立震先生接受《大紀元》記者採訪時說,從事故發生經過及公開信息分析,以下三種跡象可以判斷飛機失事是人為因素造成的可能性大:

一、飛機機體結構出現斷裂 飛行不受控制導致

王立震說,事故發生後,有報道懷疑是飛機重要連接部件——撥叉部件發生裂紋導致事故。撥叉部件是737NG機身與機翼連接處的一個關鍵承力結構,主要功能是將力從機翼傳遞到機身,定位為一個剛性單元部件,需要讓機身足夠堅固,能夠消化從機翼傳遞過來的力。

「如果是任何機體結構發生斷裂,而導致飛機不受控制,那麼就不會在飛機降落過程中時,出現一小段爬升過程。而飛機能再次爬升,說明飛機的操控舵面當時是可控的,可以推斷當時飛機機體結構應該是完整的。」他說。

二、在墜機之前是手動操作

中國新聞網3月27日報道,此前,在距離墜機地點約10公里的一處農田,發現了失事飛機機翼上脫落的部件。調查組還在藤縣多個鄉鎮發現失事飛機脫落的小部件。目擊者稱,首先聽到一聲巨響,然後才傳出飛機墜機的聲音,持續一秒鐘。

王立震說,據目擊者描述,先聽到一聲巨響,然後傳出飛機墜毀的聲音;說明飛機在墜毀前,已經在空中解體,這樣就可以解釋在事發地點,已經看不到飛機主體部件,而且飛機殘骸散落十多公里範圍。

他說,雖然發生爆炸,但因為引擎還保持運行狀態,即加速狀態,所以扎入地下20米是完全有可能的。

王立震分析,飛機空中爆炸解體,有可能是因為速度過快,飛機客艙氣密結構損傷,致使增壓破裂造成飛機解體。也不排除有爆炸物的可能。

王立震說,在整個過程中,機長、副機長沒有發出任何求救信號。同時,飛機在巡航階段,突然俯衝向下,這是自動駕駛系統無法完成的動作。可能需要關閉自動駕駛系統,靠手動操作,才有可能完成。但真相未公布之前,一切也都有可能。

他說,截至目前,中共官方也未公布機上乘客信息和兩個黑匣子的記錄,這也是令人懷疑的因素。

三、飛機操縱人員故意為之

王立震認為,事故的人為因素的可能性較大。如果某位機長出現輕生而故意為之,也許會合理解釋事故發生的經過。

他說,該飛機上有正、副機長和一位飛行員,巡航階段是飛機自動駕駛,幾乎不需要飛行員操作甚麼,機上所有乘客都可以自由活動,飛行員也處於放鬆狀態。操作者在發現其他飛行員疏忽之時,突然操縱飛機急速俯衝向下,另外兩位飛行員如果沒有繫好安全帶,則會在機艙內突然跌落,而沒有時間發出求救信號。而下降到一定高度,實際為飛機姿態相對穩定,也許一位飛行員,可以試圖將飛機抬頭,以解除危險。但沒有成功,最後導致災難發生。

另外,飛機墜機時速度極快,有可能是飛行員故意操縱引擎使推力達到最大,故意為之。當然,他說,以上僅為一種假設推論。但從事故發生諸多疑點來看,也許人為因素的可能性較大。#

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