2018年8月至10月，美國司法部連續公布四宗商業間諜案，都涉飛機的引擎機密。

第一宗是通用電氣（GE）前工程師鄭小清的案件，本周四陪審團裁定一項共謀經濟間諜罪成立；第二宗是中共國安部官員徐延軍盜竊美國多家航太公司商業秘密，去年11月被陪審團定罪，他被指控試圖竊取與GE獨家複合材料飛機引擎風扇相關的技術，以使中共受益。

第三宗是幾名江蘇國安部情報人員及黑客，侵入歐美私營公司電腦系統，竊取商用客機使用的渦輪引擎數據。第四宗是季超群被訴為江蘇國安部情報人員招募工程師和科學家，他要求一名工程師提供一個飛機引擎供應商（美國防承包商）的技術信息。

鄭小清和徐延軍案均始於2017年。當時徐延軍以到中國大學做演講為幌子，邀請在俄亥俄州辛辛那提的一名GE員工到中國，GE注意到其個人電腦上有GE的文件，從而啟動內部調查，並向FBI發出警報。FBI駐辛辛那提特工在調查時，又發現GE紐約員工鄭小清2016年前往江蘇一家大學演講，他已入選中共的「千人計劃」，於是向紐約GE發出警報，後者調查後發現問題。

這幾項行動都被美國司法部列入「中國行動計劃」（China Initiative）的案例。

隨後，網絡安全公司CrowdStrike在2019年發布一份詳細調查報告「渦輪熊貓（Turbine Panda）和中國頂尖間諜 如何讓北京乘坐C919客機走捷徑」，報告圍繞中共為自製C919客機而偷竊西方關鍵技術而展開，其中最關鍵的就是渦輪引擎技術。

那麼，航空引擎到底技術難在哪裏？為甚麼只有GE等少數公司能製造？走捷徑能否成功？

有近20年駕駛飛機經驗、具有飛行員執照（ATPL）、現定居加州的Sky說，中共強調「走捷徑」快速走完研製過程，但飛機的研發和製造，是靠長期的經驗積累打基礎。Sky畢業於專業航空大學，個人擁有兩架小飛機，也會自行進行維修，對飛機引擎有一定的認識。

Sky說，飛機引擎從高壓空氣進入燃燒室，混入燃油，劇烈燃燒並向後高速噴出以得到動力，聽起來簡單，普通汽車的引擎也要四衝程，但飛機引擎需要極高的技術和可靠性。

他舉例說，飛一程幾個小時，引擎始終在高速轉動（每分鐘幾千轉），這就涉及材料的散熱、潤滑、磨損等問題，單單講材料，又要夠硬、又要輕、耐磨和抗高溫，工作溫度超過1,500℃，高速旋轉時每個渦輪葉片承受的離心載荷接近十噸，在高溫、高寒、高速、高壓、高轉速、高負荷、缺氧、振動等環境下，穩定可靠地工作，用甚麼材料，都是很大的秘密。

渦輪葉片的形狀，對引擎的性能都關係重大，不光要研究最佳葉型能帶來最有效的功率，達到一定的性能指標，還要考慮其它設計的影響，引擎各部件、燃油成份發生變化，原有的配合關係都有可能變化，例如，引擎也需跟著機身總承重改變、引擎的輸出功效和整體也需調整。

所有這些在設計中都需要大量的試驗和數據支撐，是很繁複和麻煩，需要長期的技術經驗和數據積累，以及持續大量的投資。

由於技術難度大，加上材料、燃油等的綜合參數，飛機引擎的研製都要經過很多年不斷反覆的研究、試驗、修改再試驗的過程，「有很多的引擎損壞後，之後才開發出一個receipt（方子）」Sky說。

所以這些試驗的數據極其寶貴，Sky說，如果拿到這些數據，（中共）自然節省很多年的研究和大量的研發成本。

飛機引擎難在其「綜合難度」， 研製成本和研製周期的比重很大，因此造價昂貴。Sky以他朋友的一架小飛機舉例說明，朋友用了十年時間來研製，整個飛機的造價，大概引擎（引擎）佔1/3，機身佔1/3，航空電子儀器1/3。

但正因為飛機製造技術覆蓋寬、涉及產業鏈的面很廣，Sky認為，中共即使複製後能「超車」，但後面很多問題會跟著來。

「如果燃油改變，裏面的部件又要怎麼改呢？除非拿到整個理論，知道背後所有的原理，但問題你需要interprete，不僅要知其然，更要知其所以然。GE的引擎都經過數百小時的飛行測試才走到今天，裏面所有的工序和流程，這些是精髓。」Sky說。

Sky說，飛機不能fail（不合格），所有東西都是overbuild（極度講究），一個新機種和新引擎都要從飛行員、到機修、到研發人員，從零到新研定一個新的生態鏈，有足夠長（幾十年）的時間進行調試、修改，積累完整的工程數據的型號，才能降低巨大的風險。而除了嚴格的工序和流程外，比技術問題更難解決的，是體制問題，「最大的問題，大陸做事缺乏責任文化，出事追責難。而在美歐、有有效的制度制約和保障。」#

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