上海的疫情封控促使許多工廠關閉，但一些最大工廠通過採用閉環系統來維持運轉。員工只能在受限區域內工作、生活和逗留。一些工廠工人爆料，他們的條件很差，有的睡在地板上，有的要數百人擠在一個健身室內。

《華爾街日報》（Wall Street Journal, WSJ）4月1日報道，許多中國製造業巨頭的裝配工人經常住在工廠園區內或附近的宿舍裏。這種閉環管理儘管為公司提供了優勢，但給工人帶來了負擔，他們必須被限制在那裏數天甚至數周。

中國最大的國有汽車製造商上汽集團表示，自3月中旬上海疫情惡化以來，集團一直在閉環營運多家工廠。

上汽在上海臨港的一個工廠的徐（Xu，音譯）姓工人說，他從3月16日開始住在閉環裏。第一天晚上，徐先生睡在生產線上，把紙板和被子放在地板上。第二天晚上，他睡在那裏的充氣床墊上。他說，一些同事並肩睡在大會議室裏。

從第三天開始，他和他的同事睡在附近一家酒店的健身室裏。在健身室，大約200名男性工人住在帳篷裏。徐先生說，到了晚上，到處都是同事的打鼾聲，氣味也不好。

知情人士告訴WSJ，目前約有5000名像徐先生這樣的人住在臨港園區，其中還包括來自供應商和物流合作夥伴的人員。

工人和知情人士告訴WSJ，在上汽集團，也有一些人一直睡在倉庫的角落裏。

工人會定期接受核酸測試，除非有緊急情況，否則不能離開閉環區。許多工人已經在裏面待了兩個星期，目前還不清楚這種情況會持續多久。一些工人說他們聽說園區至少再過一周才會開放。

在上海，福士汽車公司的一位女發言人說，從周五開始，其工廠停止生產五天。在此之前，工廠的大部份時間都保持在線生產，有些日子在閉環系統下運行。

美國電動車巨頭Tesla在上海的工廠自周一（3月28日）起停止了生產。

路透社3月29日援引兩位知情人士說，通用汽車（General Motors, GM）在上海的合資企業在疫情封控期間維持生產，要求工人睡在工廠地板上，並為卡車辦理通行證以繼續交貨。

這些措施相當於「閉環」管理，上海已經要求企業採取這種措施，以便在分區分批封控應對疫情期間保持營運。

GM的一位發言人說，該公司及其合資企業已經制定並正在與供應商執行應急計劃，以緩解與疫情有關的不確定性。

中共的清零政策已促使上海、長春和深圳等主要工業中心進行了封控。這些舉措對國家經濟造成了影響。製造商不得不解決日益複雜的物流情況，以運送成品和確保零件的供應。

知情人士告訴WSJ，上汽在交付一些汽車時已經出現了延誤。封鎖令卡車司機、倉庫和供應鏈中的其它關鍵環節陷入困境。#

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