東航一架737客機周一（3月21日）在近三萬呎的高度巡航飛行時突然垂直墜落，失事表現可謂空前。多位專家分析該航班斷崖式墜落的原因，試解開謎團；航空群飛行員帶有陰謀論色彩，或等黑匣子撥開迷霧。
中共官媒報道，在東方航空MU5735航班墜毀現場，救援人員發現了較大碎片的機翼和遇難者的遺體，但沒有找到生還者。目前搜救仍在持續，失事原因待查。
東航MU5735航班在巡航高度近3萬呎突然垂直下降，掉落時的速度約每小時845公里，約2分鐘從雷達上消失並與地面失去聯繫。專家分析眾說紛紜。
美國聯邦航空管理局（FAA）前任首長丹尼爾·艾維爾（Daniel Elwell）告訴路透社：在巡航高度發生事故，通常是由天氣、蓄意破壞或飛行員錯誤導致，可是現代商用噴射飛機在巡航高度發生機械故障，十分罕見。
英國航空分析師菲利普·巴特沃斯–海耶斯和航空業分析師亞歷克斯·馬克拉斯在接受BBC採訪時，排除了天氣和鳥擊的可能性，因為2.9萬呎巡航高度「遠高於鳥擊區域」，而且「當時天氣良好」。
英國《太陽報》引述分析人士格辛的話說，飛機失事一般都發生在起飛和降落期間，而MU5735失事則發生在巡航階段，而且還是垂直掉落，令失事背後原因更加神秘。
那麼究竟MU5735航班失事的原因是甚麼？歸納起來有幾種可能性。
飛行員無法控制飛機 人為因素？
MU5735航班墜毀後，大陸中國航空學會《航空知識》雜誌主編王亞男接受澎湃新聞採訪時認為，根據影片與數據信息，「飛行員已經沒有辦法再控制飛機的控制面，飛行員的操縱動作不能改變飛機的姿態」。
但是，大陸一位化名為陳實的專家今天（22日）則告訴大紀元，「飛機失去控制，也不應該是直線下降，這裏應該是人為因素多一些」。他沒有對「人為因素」做出具體解釋。
「台視新聞」同一天引述專家的話也認為，就算飛機引擎全都失效，飛機也會平飛一段時間後逐漸下降，像這樣筆直下墜不太可能。
一位知名航空博主FATIII持同樣觀點說，垂直下降意味著飛機應該是處於俯衝的狀態。就算兩個引擎都失效，飛機的姿態不會俯衝，而是繼續向前滑翔，「就像汽車突然失去動力，車還是會繼續滑行」。
機械故障導致飛機垂直墜落？
中國航空器擁有者及駕駛員協會理事柯玉寶則認為，從技術角度上看，飛機在巡航階段突然在短時間內幾乎直上直下地下降這麼大的高度，比較大的可能性是機械故障，「應該是水準尾翼發生了問題」。
然而，王亞男分析表示，飛機結冰會導致飛機改變形狀，尤其是會導致機翼形狀發生改變，因此失去產生升力的功能，從而導致「飛機進入深度失速」，所以飛機快速地墜落。
但是，他強調，「在飛機正常的巡航高度8000多米的時候，結冰的可能性極小。」即使是在3000米或者再低的高度飛行時，飛機出現結冰，現代飛機往往具有較完善的除冰設備，可防止飛機出現嚴重結冰的現象。
目前旅居美國的原中共海軍司令部參謀姚誠接受自由亞洲採訪時指出，根據對飛機直接衝向地面的畫面分析，飛機並非處於失速狀態。
姚誠說，如果是出現機械事故，也不可能直衝地面，因為「美國軍用飛機都有防撞系統，飛機俯衝到一定程度，防撞系統會自動拉起機頭」，即使是在自動駕駛狀態或自動操作上出現問題，也不至於導致機頭向下扎，撞向地面。
陳實也表示，「導致垂直墜落的機械故障，也可能是操縱桿突然卡死了，就卡在直線下降的位置，那這也太巧合了！」
結構性問題？飛行員昏迷壓住控制桿？
一位有約3000小時飛行經驗的前民航飛行員對BBC說，如果飛機突然發生一些結構上的問題，機艙減壓，導致飛行員昏迷後，壓住控制桿（yoke），「飛機就有可能垂直向下飛。」
陳實表示，「結構上的問題」，基本是指「機艙破損，漏氣了，壓力沒有了」。在這種情況下人會昏迷，昏迷後身體前俯，「正好壓在操縱桿上了，於是就飛機直線下降」。但是，這裏有兩個說不通的地方。
一方面，在那種高度的天空，沒有飛鳥，不太容易撞個洞。當然機艙出問題，也有可能，但是不會馬上失去生命，所以呼救的時間應該有。可是，MU5735卻沒發出呼救信號；
另一方面，就算是昏迷的飛行員正好壓在操縱桿上，也不太可能使飛機垂直掉到地面。
姚誠認為，東航墜機過程比較可疑。
飛機垂直墜落唯一的可能性是……
陳實和姚誠的分析似乎在自由亞洲日前的另一則報道中得到證實。該則報道說，航空群的飛行員指出，因為有機翼的空氣動力作用，讓飛機保持垂直的姿勢衝向地面只有一種可能：用某種外力將尾舵牢牢地鎖定在一定的角度。
台視新聞也報道說，網上瘋傳疑似事故班機截圖顯示，墜落飛機的垂直尾翼似乎不太完整！
有專家認為，這很有可能就是墜機的關鍵，他們懷疑尾翼或遭到人為破壞或維修不當，導致空中解體，液壓系統失效，駕駛無法操控方向和俯仰角度，因此飛機才會筆直下墜。
諸多疑點 等待黑匣子或解疑惑？
中國搜救人員正在尋找「黑匣子」。美國民航產業分析企業R.W. Mann & Co.董事長羅伯特·曼（Robert Mann）對路透社表示，只有當調查人員取得「黑匣子」內的數據時，才能分析出飛機為何會驟降。
姚誠指出，「一般的飛機都有三套程序。一套程序出現問題後自動轉入另套程序，還可以轉入手動操作」，而且民航客機有正、副駕駛，還配有領航員和空中機械師。所以只有公開「黑匣子」的飛行記錄儀，才能最後確定飛機失事原因。
姚誠強調，如果是機械故障，當局稍後會公開「黑匣子的飛行記錄儀。如果不公布墜機前飛行員與地面對話錄音，說明墜機另有原因。」#
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