東盟前景佳 台商2021年投資數倍於投向中國

台商赴中國大陸投資多年，但在中國大陸「騰籠換鳥」政策、美中貿易戰、疫情清零政策，以及嚴苛的營商環境下，台商加速產業南移。近10年來，台灣對東盟投資已超過對中國大陸投資。

過去台商赴海外投資主要是「逐成本而居」，多選擇落腳中國沿海省份；但隨著中共當局2010年前後採取騰籠換鳥（產業轉移和勞動力轉移）政策，造成工資等投資成本增加，許多台商紛紛出走，生產線開始在東南亞布局。

2017年美中貿易戰開始，2020年中共病毒（COVID-19）疫情爆發，中共的清零政策，加上政策性的限電等因素，促使台灣電子廠加快南移。還有一些廠商將銷往美國的高端產業包括網路通訊、伺服器、機械設備及電腦周邊產品等，移回台灣以減少中美貿易戰的衝擊。

經歷疫情大爆發的各國政府及企業，體會到過度依賴單一供應鏈對國家安全可能產生的風險，加速供應鏈回流或「去中心化」，並轉向「短鏈化」（區域化）發展，建立備援生產基地，降低疫情下的不可控因素，以有效地分散投資風險，並近一步降低生產成本。

不僅台商看好東南亞的人口紅利、人工便宜和地緣政治，2021年投向東南亞的資金首度超過投向中國的資金，而且全世界投向東南亞的技術、金錢、廠商、數量也都遠高於投向中國。

1月20日，台灣投審會公布，台商對中國大陸的投資實行情況，從2018年（84.98億美元）、2019年（41.73億美元）的100%，降至2020年（59.06億美元）的60.23%、2021年（58.63億美元）的18.49%。

2021年，台商對新南向投資58.3億美元（占比46.26%）；台商對大陸核准投資58.6億美元（實行金額10.8億美元）。台商去年對外投資總金額126億美元。

台商對「新南向」七個主要國家（越南、泰國、新加坡、馬來西亞、印尼、菲律賓、印度）的投資金額年增率幾近2倍，投資金額最大的三個國家為新加坡、越南及泰國。

對比中國原材料價格大漲、拉閘限電、能源緊缺、人民幣升值等一系列不利因素，投資東盟則相對穩定。

從2009年開始，三星為了提升成本競爭力，就開始將手機產業鏈逐漸向東南亞轉移。除了三星電子、日本和中國電子廠在越南設廠外，台灣的鴻海、仁寶、和碩、緯創、佳世達等製造大廠也進駐北越，該處已形成手機與PC為主的電子產業聚落。

馬來西亞是全球第七大半導體出口國，全球有超過 50 家半導體企業在馬來西亞投資，幾乎涵蓋所有全球半導體的龍頭。東南亞在全球封測市場的市占率達27%，馬國就占了其中的13%，

去年12月中旬，英特爾執行長基辛格（Pat Gelsinger）訪問亞洲時宣布，將在馬來西亞投資70億美元提升半導體先進封裝技術，並將擴大馬國的封裝和測試設施。

泰國曼谷首都圏延伸到的東部區域，一直是日系車廠與相關加工廠的深耕區，被視為重點發展的「東部經濟走廊」（EEC），已有三星、豐田、日立在此設廠，吸引許多台灣汽車零件廠進駐，成為東盟汽車與零組件聚落。

泰國所處的戰略位置使其成為全球電子電機及零組件（E&E）領先的生產基地，多家知名跨國公司均已進駐，如Sony、三星、Seagate、Philips、Honeywell及LG，均已分別設立硬碟驅動器、集成電路、半導體及汽車電子組裝業務；台商鴻海、佳世達、台達電也在此設廠。

印尼為世界第四大人口國，內需市場龐大（占GDP之70%），未來也將是東南亞最大的汽機車市場，有足夠的不锈鋼產能。近三年，印尼汽機車的需求大增，也帶動了當地零配件、模具市場。

去年9月，印尼與現代汽車集團、LG能源解決方案（LG Energy Solution）斥資11億美元合建東南亞首座電動車電池廠（PT. HKML Battery Indonesia），預計2024年投產。

印尼蘊含豐富的天然資源，如電動車電池材料鎳、鈷、錳等，為全球最大的鎳礦產國，吸引國際電池大廠到印尼設廠。另有許多電動車廠家計劃赴印尼設廠，搶占商機。

印度興建德里到孟買的南北走向工業走廊計畫（DMIC）——全球最長的工業走廊，涵蓋西部六邦，總長1,483公里，起點在德里西南的一個新興城市諾伊依達（Noida）。

印度為全球第四大的汽車市場以及第五大的汽車生產國，許多國際知名的汽車大廠將印度作為重要生產基地，如豐田、本田、福特、通用、雷諾、寶馬、賓士和現代等，也帶動了印度的汽車零組件市場。

此外，印度在生技產業、工具機業、電信通訊業的發展前景看好，也吸引外資到此設廠。@

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