自Covid-19爆發以來，相信大家連外出逛街、食飯都減少了，更遑論坐飛機前往海外旅行。拖著行李箱趕上機的日子實在是「久違了」，旅行愛好者已睽違多時能夠吃一頓飛機餐（不在乎味道好壞，惟享置身於雲霄上邊吃邊飛邊看電影的感覺）。
對於航空公司來說，客人欲飛無從，作多少廣告、給多少優惠、送三天拿波里住宿都沒用，載客率低垂，股價「插翼難飛」，整體板塊沉淪，就連李嘉誠於2021年年底最終還是決定賣掉125架飛機退出租賃業務，套現332億元。
就在去年絕望之中、機場燈光快將熄滅的一瞬間，竟然有航空公司找到了「轉機」，股價拔地而起，看圖真只見有條線「一飛沖天」。
最難板塊中破雲霧
在揭盅前，先掃一下些數據，自2020年1月23日武漢政府突然宣布即日起「封城」起計，國泰（00293）股價至今累跌28.1%，相信沒人會感到驚訝，或者倒會反問「跌幅為何這麼少？」這大概可以解釋為此股自上次冠狀病毒SARS結束後，直至Covid-19出現之間的17年間，本來就沒怎麼升過，基點極低，市場期望也低，再跌就是「入骨」了。
大陸採取清零極端政策，出入境嚴控，惟內陸機大致回復正常（國泰輸在沒有domestic市場彌補止血）；據大陸民航局統計，去年10月長假期運輸旅客近930萬人次，載客率錄得73.7%，航班正常率93.4%，日均12,952班。內地航空股個別發展（跟上述計算日期一樣），國航（00753）跌9.4%與東航（00670）跌15.3%，比國泰好一點，而南航（01055）則升9.7%，算是跑贏同行，但它不是本文主角。
至於疫爆重災區歐洲，航空公司光景如何？由於那兒採取與病毒共存的開放態度，航空業已陸續復甦，漢莎航空第三季的載客率按年上升1,580基點至68.8%，乘客數目年增126%至1,962萬人次。雖然仍然在虧，但比2020年第三季時蝕19.7億歐元，大幅降低至2021年同期僅蝕7,200萬歐元，少於1億歐元。
歐航股近期雖然有所反彈，惟疫爆至今累計表現仍較落魄，漢莎（LHA）挫33.7%、法荷航集團（AF）瀉55.4%、國際航空集團（IAG，英航母公司）插60.8%。
這樣一來，唯有再往西看擁有龐大內陸航空市場的美國，但那兒的股市近年「別的不旺，就只旺科網」，且看美國航空（AAL）挫39.9%、達美航空（DAL）挫35.6%、西南航空（LUV）跌19.8%與聯合航空（UAL）瀉47.7%，便知個所以然，慘不忍睹。
「完卵」也不是跌了15.0%的澳航（QAN），也不是股價腰斬逾半的紐西蘭航空（AIZ）。好了，真命天子原來是「近在眼前」、台媒近排經常以「航空雙雄」來形容的長榮航空（2618）與中華航空（2610），二股在疫境中竟然來了個強勁Takeoff，前者升106.5%，後者升209.0%！
雙雄成功因台出口
台灣於國際社會地位自Covid-19爆發後大大提升，而由於其在半導體上的領先地位，網絡需求隨著疫情有增無減，台灣貿易生意額蒸蒸日上。
當地貨櫃三雄股價飆漲10倍攀上高峰，就是疫情創造出絕佳行業條件，去年前三季交出亮麗獲利成績。不過，這不是全球所有地方的共同現象嗎？港股同樣可見貨櫃股抽高抽升，但航空股始終表現遜色。
據不少出爐台股研究報告，分析員強調航運貨櫃港口擠塞問題於中、短期內難以解決，導致國際貨運「由海轉空」的需求源源湧入，空運費上調15至25%；另網購需求續升，台灣航空產業可看高一線。
長榮航空表示，疫情期間從海改空的產品，包括運動器材、汽車零件與寵物食品等，這類貨品以往甚少走空路。台灣貨品愈來愈「搶手」乃不爭事實，世界各國亦愈來愈多政府願意與其進一步聯繫。
無論日後股價何去何從，雙雄至今已完美示範了覆巢之下「竟有完卵」的市場奇蹟。最新淡友的理據是「海貨空載不是常態」、股價可能已熱過頭；好友的理據是航空公司的運價才剛開始跟貨櫃比價與往上拉、要等到開放載客才算利多出盡。◇
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