韓國三大電池製造商將不得不提高它們的電池成品價格，因為今年以來，中國的動力電池原材料價格幾乎「漲瘋」，而韓國則嚴重依賴原材料進口。

韓國在全球充電電池生產中占據了將近一半的份額，但韓國的關鍵電池材料嚴重依賴進口，尤其是來自中國的稀土和其它原材料。這迫使以LG新能源（LG Energy Solution）、SK Innovation和三星SDI（ Samsung SDI Co.）為首的韓國電池製造商不得不漲價。

LG新能源計劃在2022年1月將圓柱電池電芯報價上調10%。此前，三星SDI的21700型號圓柱電池電芯（最常用型號之一）已經在11月份提升了7%-8%。

韓國一名電池生產業界人士近日向《韓國經濟日報》表示：「如果中國企業上調原材料價格，我們也別無選擇，預計韓國企業在全球市場的價格競爭力將有所下滑。」

報道說，中國並非鈷、鎳和鋰等電池原材料主要生產國，但中國從南美和非洲等地採購原材料後進行加工。由於中國製造商占主導地位，鋰在全球市場上以人民幣而非美元定價。

韓國一名業內人士對該報表示：「一旦中國切斷電池材料的供應，這對韓國公司以及全球其他電池製造商來說都是一個可怕的局面。」

《中國汽車報》12月27日的報道說，今年以來，動力電池原材料價格幾乎是「漲瘋」了。

數據顯示，12月23日，電池級碳酸鋰每噸價格達到26.7萬元人民幣（約合4萬美元），比20日上漲1.3萬元人民幣（約合2041美元），平均每天漲幅約4000元人民幣（約合628美元）。

而在四個月前，碳酸鋰的價格不到每噸9.5萬元人民幣（約合1.4萬美元）。年初至今，碳酸鋰的漲幅已經超過230%。生產磷酸鐵鋰電池必須的磷酸，中國國內均價已漲到每噸10,500元人民幣（約合1648美元），與年初相比上漲109%。

鎳、鈷、錳等動力電池生產所需原材料價格也同樣持續上漲。鈷的價格在截至到12月23日時已漲到每噸70,205美元，為三年來最高水平；鎳的價格在11月突破每噸2萬美元，創七年來最高。

中國業內人士分析，究其原因，新能源汽車發展速度超出預期，這意味著對動力電池的需求大幅增加，對上游原材料的需求也同步增長，加上疫情及上游礦產產能釋放不足等因素疊加，有限的產品供應導致了價格上漲。

在全球轉向電動汽車的推動下，韓國企業也在海外建立了電池工廠，其中包括美國和匈牙利。但分析師警告，中國在稀土金屬領域擁有近乎壟斷的地位，要想擺脫中國的影響，將需要數年時間。

海外時政評論人士陸天明12月30日在接受大紀元記者採訪時表示，韓國電池製造商不得不漲價背後的深層原因就是韓國過渡的依賴原材料進口。

「這與韓國之前的尿素荒、融雪劑荒是類似的原因，」陸天明說，「它的供應鏈是有問題的，本身就存在安全隱患。如果是和西方民主國家打交道可能會影響不大，但它和中共打交道，這種東西就一定會被（中共）利用，這是早晚的事。」

陸天明表示，韓國之前發生的尿素荒，這是中共有意的在掐它的脖子，「就是因為現在中美博弈很激烈，大家都想爭取韓國，因為它掌握了比較重要的芯片技術，所以中美兩個陣營都想把韓國拉過去。」他說，「而韓國也一直在中美之間玩平衡，就是為了賺錢，其實一定程度上是委曲求全的去和中共接觸。但韓國現在有靠近美國的傾向，中共就一定會拿電池原材料來做文章，要挾它。」

陸天明認為，從根本上來講，韓國還是要從長遠考慮，把供應鏈分散，「不能把雞蛋都裝在同一個籃子裡，尤其這個籃子是被中共這種流氓政權提在手裡，這是很危險的。」@

 

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