集裝箱還是不夠 中國至美國運費暴漲十倍

今年8月以來，中國到美國的集裝箱貨運價格已暴漲10倍，創下歷史新高。專家和業內人士表示，因疫情原因，海運運力受限，壓船壓港情況嚴重，中國運到國外的集裝箱卸載後回不來，之前集裝箱緊張的情況一直都沒有得到緩解，因此造成集裝箱運費飛漲。

集裝箱「一箱難求」，全球海運價格漲勢不停。今年1月以來，集裝箱海運價格一路高歌，價格漲了4倍。截至今年9月17日，中國出口集裝箱運價指數（CCFI）報價較年初上漲90.34%。

按照往年數據，一個40英尺的集裝箱從中國到美國的海運價格一般是1,000美元至2,000美元。今年8月以來，中國到美國的集裝箱運價已突破2萬美元/40英尺集裝箱，漲幅達十倍，創下歷史新高。

中國悅信物流（天津）股份有限公司員工王騫告訴中國《財經》雜誌記者，在2019年，從天津發往美國洛杉磯的一個40英尺集裝箱運費是1,600美元至1,700美元，現在需要15,000美元。

海運價格飆升，企業也面臨著缺集裝箱的情況。用王騫的話說，企業需要像搶「春運火車票」一樣搶集裝箱。

王騫說，船停靠在國外碼頭的時間長，費用就高，很多船公司為節約成本，不等空箱就返回，導致中國集裝箱越來越少。有時上午不確認，下午就沒箱子了，還有人排隊等殘破箱去修，修完立刻搶走。有些船運公司開通了線上名額，貨運代理定時定點半夜上網搶箱子，「像春運搶火車票一樣，艙位、箱子一刷新就沒了」。

「春運」意為中國傳統黃曆新年期間的客運，有人將它形容為「史上最大規模的人口遷徙」。由於中國新年假期期間，大量外出務工人員會返鄉，除夕前30天為節前購票高峰。雖然網絡中有形形色色的搶票攻略，但很多人依舊是搶不到。於是，每年此時，火車票就成了社會熱點。

業內人士：疫情導致整個貨運系統惡性循環

在中國從事船舶代理業務的李先生告訴大紀元記者，集裝箱一箱難求的現象主要還是因為疫情的原因，集裝箱到港後不能馬上卸貨，堆積在港口，空箱拉不回來，一直惡性循環，造成集裝箱運費飛漲。

李先生說，中國封城以後，貨物積壓在工廠裏運不走，「比如說你一天必須要運100箱貨出去，那你現在積壓了半年，你說你會有多少箱積壓在那裏啊？集裝箱哪裡夠啊？因為疫情的原因不得不停，停了之後怎麼運啊？這都是船東的市場，他們就漲價，因為大家都想運」。

他說，後來是解封了，但別的國家也在封城，船到了之後要在港口停靠兩三周，集裝箱到港後不能馬上卸貨。

「正常來說箱子運到那裏，卸貨之後就要運回去，因為疫情的原因導致箱子不夠，集裝箱返不回去，想走也走不掉。等一開放可以走的時候大家都想走，哪有那麼多集裝箱？積攢了半年再來運的話，多大的運力都不夠，找不到集裝箱來運，箱子就這麼多，運力就這麼大，再加上運到那裏去又是要積壓在那裏，本來是運完趕快卸下來回去再運，就是說它疏散不了。」

李先生表示，生產集裝箱的企業即使加緊趕製也沒那麼快，造集裝箱需要時間，「不是說今天造馬上就能造出來的，那也是要時間的」。

他還表示，疫情導致貨運行業整個系統都受到影響，以碼頭為例，或許因為疫情，在碼頭開車的工人等也面臨短缺，「整個一個系統都受到影響，所以箱子就沒那麼快返回去，就一直惡性循環，所以船運公司賺瘋了」。

專家：多因素疊加導致集裝箱緊張

美國資深中國投資策略專家、私人投資顧問Mike Sun在接受大紀元記者採訪時也認為，海運運力還沒有恢復，自今年初以來，情況就越演越烈。

Mike Sun表示，在Delta病毒迅速傳播之前，美國的一些企業訂單在中國生產，還有一些產業鏈轉移到了東南亞，主要是印度和越南，但由於這些國家的疫情比較嚴重，所以他們的一些訂單就回流到中國。

「回到中國以後，一下就出現訂單漲了很多、暴漲了好幾倍，這個情況到現在還沒有完全得到緩解」，他說，「因為訂單是有周期的，從下單開始到廠家組織生產，生產完了以後現在面臨的問題就是運不出來，工廠也發愁，買賣雙方都發愁，因為中間的運輸環節在短期之內是解決不了的。再加上現在大批的貨都是在為聖誕節做準備，主要集中在九、十月份這兩個月，大批的貨物進入到歐美市場」。

Mike Sun也表示，中國的集裝箱公司在擴大他們的產能，但在短短兩個月左右還是遠水解不了近渴，無法馬上生產出來投入使用，需要一個過程。「從現在的現象上看應該是沒甚麼作用，短缺的情況是越演越烈，短期之內不會有好轉的」，他說。@

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