目前，中美海運價格突破2萬美元/FEU，同比上漲500%以上。同時，達飛海運等航運巨頭紛紛宣布凍結運價。近期航運費用大幅飆漲不僅影響到中國外貿企業的生存，也令中國面臨罕見的通脹壓力。
據波羅的海航運交易所與Freightos推出的全球貨櫃貨運指數顯示，截至9月12日，中國／東南亞-北美西海岸和中國／東南亞-北美東海岸的海運價格繼續小幅上升，均突破2萬美元大關：分別為20,586美元/FEU（40呎標準貨櫃）和22,173美元/FEU。
與去年同期相比均上漲500%以上，去年同期價格都在3,800美元以上。
9月9日，全球第三大貨櫃承運人達飛海運（CMA CGM）宣布，凍結運輸貨物的現貨市場價格。達飛海運表示，儘管該集團預計未來幾個月價格將攀升，但在五個月內，貨運客戶的現貨市場運費將維持在當前水平。
達飛海運是海洋聯盟的成員，也是北美航線主要航運商。航運三大聯盟——2M、THE聯盟和海洋聯盟控制全球80%以上的貨櫃運輸市場。
此次達飛宣布凍結運價後，另一家航運巨頭赫伯羅特也表示「跟進」。
不過，Vespucci Maritime的貨櫃航運分析師延森（Lars Jensen）在研究報告中指出，海運費凍結僅僅是凍結現貨價，此舉並不一定排除附加費還將額外增加，這已成為進出口商人的重大負擔，且附加費用通常被排除在運費基準之外。
至於海運價格到底何時才能真正下調，中國世界貿易組織研究會副會長霍建國對第一財經表示，還是要看疫情走勢。今年內價格應該是很難下來了，因為價格起來了，疫情也沒有明顯好轉，這樣的話恐怕要到明年。
疫情以來，由於海運費用及原材料價格暴漲等因素，一名在義烏從事紡織加工出口生意的熊老闆對鳳凰財經說：「去年利潤率還能有10%，現在只有2%了。」
目前，航運費用飆漲直接影響到了中國外貿企業接單的積極性，令外貿訂單成為了外貿企業中的燙手山芋，有的不得不放棄了訂單。
21經濟網近日報道，面對如此低的利潤，天津某外貿企業的負責人周明表示，即使到了一年一度的外貿需求旺季，市場上已經有無奈放棄訂單的小貨主。
除了外貿企業面臨壓力之外，廣發證券在研報中表示，海運價格上行是今年以來全球通脹走高的重要推手，而中國正面臨著通脹壓力。
近期，中國的銅和鐵礦石等大宗商品價格一路上揚，有的漲幅達到20%以上。而中共官方公布的5月份生產者價格指數（PPI）比去年同期增長9%，創下近13年來的新高。
而大宗商品漲價的壓力，除了直接影響企業資金端，更削弱了利潤空間，讓一些中國製造業陷入訂單接得越多虧損越多的尷尬境地。#
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