蘇伊士運河管理局周日（7月4日）表示，已經與長榮海運巨型貨櫃輪「長賜號」（Ever Given）船東達成協議，以解決之前運河停擺所造成的財務糾紛。這艘船在今年早些時候阻塞該關鍵水道近一周。
該局未透露與「長賜號」的日本船東日本正榮汽船公司（Shoei Kisen Kaisha）和解協議的具體內容，稱該交易將於周三在蘇伊士運河城市伊斯梅利亞（Ismailia）舉行的儀式上落定。
當局還說，這艘船也將在同一天被放行。
3月23日，「長賜號」在連接地中海和紅海的蘇伊士運河擱淺，造成運河大塞船，據估給全球貿易帶來4億美元/小時的損失。六天後，經過拖船隊的大規模打撈，「長賜號」獲救。
自獲救以來，當局命令「長賜號」及其大部份船員留在運河中段的一個收容湖中。同時，雙方就運河停擺期間造成的損失進行協商解決。這艘懸掛巴拿馬國旗、由日本人擁有的船隻原本負責在亞洲和歐洲之間運送貨物。
雙方談判過程中分歧的焦點是蘇伊士運河管理局要求對方支付9.16億美元的貨輪打撈賠償金。後來，這一金額降到5.5億美元。
這筆錢用於支付貨輪打撈工作、運河交通停滯所帶來的成本以及「長賜號」封鎖運河一周的過境費損失。
埃及蘇伊士運河管理局局長奧薩馬‧拉比（Osama Rabie）中將上個月說，雙方已經就賠償金額達成一致。但他說，雙方簽署了一份保密協議。在簽署最終合同之前，內容不會公開。
協商過程中，雙方對「長賜號」遭遇擱淺相互指責，惡劣的強風天氣、運河當局的錯誤決定以及人為和技術錯誤均被認為是造成其擱淺的可能因素。
在巨輪「封鎖」運河期間，全球航運受到嚴重干擾。數以百計的船隻被迫在原地等待運河疏通，而一些船隻被迫繞道而行，繞過非洲南端的好望角，因此造成燃料和其它費用增加。#
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