近期受廣州中共病毒(武漢肺炎)疫情影響,貨物經由深圳鹽田港(Yantian Port)出口受阻,多數貨物轉運到蛇口港和南沙港,因此出現塞港現象。

有業者估計,大陸第三大港口深圳鹽田港「卡船」(受阻)的貿易影響超過「長賜輪事件」。疫情造成的延誤正在波及全球供應鏈,將導致成本上漲並加劇供應中斷。

鹽田西港區部份開放

位於深圳的鹽田國際貨櫃碼頭(YICT)西港區於5月25日因出現疫情而關閉,6月10日重新開放部份營運,但對解決過去兩周華南地區從深圳港蔓延到整個港口的擁塞幾乎沒有多大作用。

儘管鹽田國際的東部港口一直未停,貨櫃航運運輸集團馬士基(A.P. Moller Maersk A/S)5月31通知,由於當局採取防疫措施,港口作業效率僅正常30%。據實時運輸網絡project44報道,鹽田的中位停留時間已上升至約18天,未來幾周擁塞可能會加劇。

由於貨物經過鹽田港出口受阻,許多物流公司將貨物轉運到蛇口港和南沙港,也同樣出現塞港現象,令華南港口面臨缺箱、塞港的雙重困境。

一位不願透露姓名的香港貨運代理董事總經理對在線「物流情報」雜誌(JOC.com)說,事情有點失控,西港區的重新開放可能會緩解鹽田的壓力,但不會解決目前的擁塞問題。

該文引述消息人士的分析,港口擁塞直接影響了陸運成本,過去兩周卡車運輸成本飆升。由於司機等待取空貨櫃或放下滿載的箱子而等待和排隊時間更長,卡車短缺加劇,成本隨之增加。

另外,到上海或寧波的長途貨運費率也飆升,從深圳到上海或寧波(850到900英里)一個40呎貨櫃的卡車運輸成本約為2,700美元。該人士說,這是今年早些時候的兩倍多。

鹽田塞港影響甚於長賜輪

丹麥航運諮詢公司維斯普奇海事(Vespucci Maritime)的行政總裁、貨櫃航運分析師詹森(Lars Jensen)表示,由於武漢肺炎的爆發,中國深圳鹽田港貨櫃工作持續中斷逾二周,「影響性更甚於長賜輪造成蘇伊士運河中斷事件」!

業界估算,3月底蘇伊士運河被長賜輪阻塞時,單日影響約5.5萬個貨櫃,前後阻塞約6天(33萬個TEU);但鹽田港塞港至今逾14天(37.5萬個TEU),每天逾2.5萬個貨櫃無法處理,一個貨櫃離港需要二到三周,近日大量貨櫃船改道至蛇口、大鏟灣、南沙等其它港口,大量物流又造成華南地區港口塞港嚴重。

詹森在其LinkedIn貼文中指,對於鹽田受影響的一些大致數據有助於幫助托運人,了解未來的連鎖反應的程度。

同時,全球最大貨櫃輪船公司赫伯羅特(Hapag-Lloyd)為了減少輪船閒置和塞港情況,已經取消了8個到鹽田港的航班。

《彭博新聞》報道,日本海運巨頭海洋網聯船務(Ocean Network Express,ONE)指,由於中國方面延誤,中遠航營運的一艘貨船將略過原預定本月在新加坡港口的停靠。法國達飛海運集團(CMA CGM)7月份前往中國的輪船之一也不會停靠新加坡。

而鹽田塞港再度推高全球現貨運費,海運諮詢機構德魯里(Drewry)的資深貨櫃研究經理希尼(Simon Heaney)表示,該公司的德魯里世界貨櫃指數在過去三周內漲了10%。「隨著我們進入Q3旺季,貨運費將不可避免地攀升,如果延誤和等待時間延長,進口商和出口商都會受到影響。」

project44的營銷副總裁巴澤爾(Josh Brazil)表示,由於缺乏貨櫃和出口需求增加,延誤已經導致中國國內航運價格飆升。這些高昂的運輸成本正是可能對全球通脹造成額外迫在眉睫的威脅的一個因素。

去年,中國至美國西海岸的運費上漲了156%,而中國至美國東海岸貿易航線的運費上漲了162%。中國與北歐之間的運費漲幅最大,漲幅達535%。這些上漲的價格反映了中國沿海需求旺盛、運力減少和停留時間增加所產生的成本。

此外,受廣州疫情影響,鹽田港口6月的運力可能減少50%;而亞歐貿易航線的承運人也宣佈,因塞港問題,北方的天津和青島海港將停航。

國際航運價格持續攀升 缺箱問題將持續

2020年以來,國際航運價格持續攀升,全球海運運力不足、運價大幅上漲,尤其是外貿物流領域出現集裝箱「爆艙」、運價和運輸成本大幅上漲。一段時間以來,在中國很多港口,集裝箱登記處周圍總是排滿了等待的人群。

中共央視報道稱,在疫情影響下,一些海運航線上漲近10倍,仍然是「一箱難求」;有些航線20英尺集裝箱(TEU,標準集裝箱)2020年上半年價格1,600美元,現在最高漲到3,600美元,40英尺集裝箱(大箱)上半年漲到了5,950美元,全部翻倍並創歷史新高。

因缺箱衍生的難題還有生產商的貨品堆滿倉庫,卻等無箱、等無船,或是因船期遙遙無期,有單不敢接。

目前共有1~1.5萬個貨櫃滯留在美國加州,英國費利克斯托港(Felixstowe)的貨櫃已經從港口蔓延至周邊的郊區,澳大利亞各港口空櫃數量則超過5萬個,新西蘭的奧克蘭港2020年下半年以來,為了存放那些運不走的空集裝箱,先後找了5處新堆場。現階段,國際上一些重要港口的空櫃堆存量是正常水準的3倍。

中國是全球集裝箱的主要生產國,製造全球超過96%的乾貨箱及100%的冷藏箱。

中集集團董事長麥伯良6月2日在年度股東大會上,稱今年集裝箱運輸「一箱難求」的整體局面還將持續。

據麥伯良提供的數據,目前每個月的集裝箱產量,從20幾萬箱已提高到40幾萬箱,年產量將近500萬箱。然而全球運營的集裝箱需求有4,000多萬個,因此集裝箱如果運不回來,解決不了根本的問題。@

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