國際信用保險集團科法斯（Coface）2月27日發表最新報告表示，中共病毒（俗稱武漢病毒、新冠病毒）疫情導致全球很多行業的供應鏈遭受重創，其中，電子產品、紡織服裝、汽車這三個行業最為嚴重。

報告表示，亞洲國家對中國大陸的半製成品依賴程度最高，所以亞洲供應鏈受到的衝擊最大，比如柬埔寨的進口半製成品中，有36%來自大陸，馬來西亞的這一數據為21%。

其它國家中，美國的進口半製成品中，20%來自大陸；祕魯有18%；俄羅斯有17%。

在電子產品方面，科法斯預計，全球電子產品上市公司，最晚在3月末或4月初，將很難再依靠其庫存開展業務，小型企業和經銷商會面臨重大風險。

比如蘋果公司，雖然去年已經開始擴張東南亞業務，但目前在銷售和生產方面依賴大陸。大陸疫情爆發後，蘋果一度關閉所有大陸銷售點，其iPhone代工廠富士康的復工率僅十分之一，蘋果預計第一季度難以達到銷售目標。

在紡織服裝方面，大陸紡織服裝公司的庫存量已經不夠支撐半個月，預計到3月中旬，該行業的經營將會陷入困境。

比如越南、柬埔寨和緬甸等東南亞國家，雖然已經成為一些國際知名品牌的主要代工廠所在地，但是其原料仍然在從大陸進口，所以大陸復工緩慢直接導致其無法完成訂單，也可能導致優衣庫（UNIQLO）、蓋璞（Gap）、耐克（Nike）、湯美費格（Tommy Hilfiger）等知名品牌斷貨。

在汽車產業方面，每輛汽車需要的零部件大約有3萬個，對於依賴大陸供應的汽車製造商來說，停工意味著它們必須重新規劃零部件採購方案。

此次疫情中，日本和南韓的汽車產業受到較大影響，比如南韓車企的核心零部件汽車線束電路板90%依賴大陸供應。

由於生產暫緩和物流的影響，南韓現代（Hyundai）、起亞（KIA），以及日本的日產（Nissan）和豐田（Toyota）等品牌，在本土的工廠正在出現零部件斷供危機。

日產在武漢的三家工廠，以及在湖北襄陽和河南鄭州的工廠，正在無限期停工；豐田的四家大陸工廠雖然已經宣佈復工，但產量減少一半。

除了以上三大行業，科法斯還特別提到航運業所受的影響。用來衡量航運業經濟指標的「波羅的海乾散貨指數（BDI）」，今年年初至2月12日已經下跌61%，說明相關需求大幅下滑。#

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