「造車從來都不是華泰的主業，只是它用來融資的手段。」接近大陸華泰汽車的一位人士說。而華泰汽車已出現大面積欠薪欠款的情況，過去幾年宣稱投資總額超過300億元（人民幣，下同）的3大基地也均已停產。
利用地方政府的招商飢渴，以汽車項目換融資幫扶等資源，是包括吉利汽車、比亞迪等多家車企採用過的手段。
從沒開工的子公司為華泰籌資14.5億元
第一財經等媒體報道，位於江蘇省江陰市高新技術產業開發區的華歐德變速器有限公司（下稱「華歐德」），是華泰汽車集團有限公司（下稱「華泰汽車」）的子公司。目前，華歐德生產車間大門緊閉，不見工人，也沒有一台設備開動運轉，車間外圍的荒草已經半人高。
「經過我們現場調查，從2015年設備進場到現在，這個工廠從來沒有生產過。」5月中旬，江陰高開區管委會相關負責人表示。
但就是這家從未生產過的變速器公司，卻數次質押，為母公司華泰汽車籌集到了至少14.5億元資金。
據公開資料顯示，華泰汽車在鄂爾多斯等地也採取了類似的方法，以項目獲取地方政府資源和融資幫扶，並將廠房土地、設備等資產再次抵押融資。
在鄂爾多斯建汽車廠 換煤礦土地收益
一位接近華泰汽車的人士表示，華泰汽車在鄂爾多斯投資建廠之後的最大收益並不來自它的主業，而是通過投資汽車項目在當地換來了煤礦和土地的收益。
2008年1月，華泰汽車為儲量8億噸的唐家會煤礦引入安徽淮南礦業集團，雙方共同成立鄂爾多斯市華興能源有限責任公司，其中淮南礦業持股70%，華泰汽車間接持有30%股權。
同一年，華泰汽車將碾盤梁煤礦礦權轉賣給山西普大煤業集團，直接獲利7億元。
2017年，鄂爾多斯康巴什國土資源局希望將華泰汽車遷出康巴什區，將土地另行開發，雙方因種種原因發起法律訴訟與反訴訟，在最後一次訴訟中，華泰汽車將土地轉讓的拆遷補償款提高至22億元。
此外，雖然華泰汽車在鄂爾多斯的廠區有2/3還是荒地，但地價已經上漲了8倍。
華北一家造車新勢力企業的高管表示，「很多公司的老闆根本就不懂造車，不專業，他們的目的也不是好好造車，把車賣出去。」
「中國的老闆投機心態很重，他們很多並不是準備做『百年老店』。花的是別人的錢（融資），搞砸了自己還是可以套現離場。」
資金用處成謎
據華泰汽車2018年上半年報，華泰汽車通過質押子公司股權、房產土地、設備等，獲得並已使用的銀行授信高達196.84億元。
但這些資金用於何處卻是個謎。過去幾年華泰汽車並未投放大量新產品，其宣稱投資總額超過300億元的3大基地並未按照規劃建成相應產能規模，且3大基地均已全面停產。
天津華泰多名工人表示，去年下半年至今工廠處於「半停產」狀態，每個月開工時間約為3～5天，日產量大約30輛，也有一些月份整月都不生產。
天津華泰質量部一位員工稱，去年9月起，天津華泰開始拖欠員工工資，與此同時，天津華泰出現大面積的員工離職，2017年時生產工人有1,000多名，現在只有200人左右。
此外，華泰汽車鄂爾多斯和榮成的生產基地也全面停產，鄂爾多斯基地、北京華泰汽車總部也存在拖欠員工薪酬的情況。
拖欠供應商或工程建設公司款項
除了拖欠員工工資，華泰汽車還存在多起拖欠供應商貨款、工程建設公司工程款項等事件。
據中國裁判文書網信息，2013年至今，華泰汽車集團及旗下子公司涉及訴訟136宗。其中勞動合同糾紛42宗，主要為拖欠員工薪酬；還有拖欠供應商或工程建設公司款項12宗，其中天津華泰拖欠中建三局集團有限公司工程款項340萬元左右、江陰華歐德江陰建工集團有限公司工程款項3,000萬元左右。其諸多訴訟中，還涉及鄂爾多斯與江陰市地方政府。
據中國執行信息公開網等信息，華泰汽車法定代表人苗小龍於今年1月18日被列入「限制消費人員」名單。
根據華泰汽車2018年報，去年營業收入181.8億元，歸屬於母公司股東的淨利潤-16億元。經營活動和投資活動的現金流淨額為20.6億元和-5,091萬元，期末現金及現金等價物餘額28.99億元。而截至2018年末，華泰汽車流動負債合計260.4億元，負債合計375.66億元。
綜合華泰汽車銷量數據、基地停產、員工欠薪、供應商欠款、短期債務以及現金流淨額等信息，華泰汽車已經出現整體性的經營困境和體系性的資金危機。
另外，華泰汽車的財務與銷量數據還發現存在較多可疑之處。
汽車行業分析師鍾師對「第一財經」表示，華泰汽車在乘用車領域的路越走越窄，基本已經喪失了進一步發展的能力。
公開資料顯示，華泰汽車集團成立於2000年，當年總資產420億元，員工近萬人。在天津、山東榮成、內蒙古鄂爾多斯三大核心生產基地，擁有SUV、客車、轎車及動力系統四大產業平台。#
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