消息人士表示，埃塞俄比亞墜毀飛機機長沒有在波音737 MAX 8的新模擬機上練習。陸媒近日也報道，目前國內各大航空公司無波音737 MAX的模擬機，飛行員主要使用最新一代737-800機型的模擬機訓練。
3月10日埃塞俄比亞航空以及去年10月的印度尼西亞獅子航空的兩宗空難，已引發航空史上最大的調查之一，重點關注新自動化系統的安全性以及機組成員是否正確理解操作。
路透社3月21日引述一名埃塞航空飛行員的話說，埃塞航空失事飛機機長沒有在波音737 MAX 8的新模擬機上練習。
駕駛失事的埃塞302航班機長是亞里德·格塔丘（Yared Getachew，29歲），飛行時間超過8,000小時，其中1,500小時擔任機長；副機長艾麥德·穆罕默德（Ahmed Nur Mohammed，25歲）資歷相對較淺，飛行時間為350小時。
他們的同事告訴路透社，格塔丘應該在3月底進行複習訓練，埃塞俄比亞航空公司2個月前收到了一台波音 MAX模擬機，這是加拿大模擬機生產商首次分發的模擬機之一。
全球大多數商業航空公司的飛行員每六個月做一次模擬機培訓。而在模擬機供不應求的情況下，外界不能確認出事的埃塞航班機長或副機長是否在新的模擬機上受過培訓，或者他們只是在更老版本的舊模擬機上接受過培訓。更老版本是為埃塞航空其它的737機型提供的。
無獨有偶，中共民航總局負責人周3月19日晚向國內媒體記者透露，目前國內各大航司無波音737 MAX的模擬機，飛行員主要使用最新一代737-800機型的模擬機訓練。
他同時表示，波音737 MAX與波音737-800駕駛艙的操作系統有一定差異。
外界認為，中共停飛波音737 MAX或許跟中共兩會期間想保證無大事故有關，亦或跟中國國內飛行員訓練不到位、有出事風險有關。
據悉，獅航的飛行員在出事前、未被告知反失速系統（MCAS）的操作事宜，飛機墜毀前曾慌亂查找操作手冊；而3月埃塞俄比亞航班墜毀前，雖然有緊急狀況下的適航指令，也沒有對這種可能的緊急狀況進行過模擬訓練。
波音737 MAX模擬機並不由波音生產或提供。主要生產波音737 MAX模擬器的加拿大CAE公司表示，截至去年12月，它向全球航空公司共提供了四台MAX模擬機。
當時，全球航空公司已向CAE下單訂購了30台MAX模擬機，每台模擬機的成本在600萬美元到1,500萬美元之間，具體價格取決於定製內容。
也有觀點認為，造成空難的原因眾多，各方都有亟待改進的地方。航空安全顧問、前美國航空公司飛行員和美國航空公司飛行員協會前航空安全主席約翰·柯克斯（John Cox）周四告訴路透社，「我認為，波音公司忽視了737 新世代（NG）和MAX之間的差異，然後模擬機製造商也沒有推動它；最後，營運商亦沒有意識到這種差異的嚴重性。」
波音公司負責商用飛機營銷的副總裁蘭迪·廷塞斯（Randy Tinseth）周四出席美國美林銀行在倫敦舉辦的會議時表示，波音已經完成需要的改進步驟，比如配合模擬機使用，對飛機進行改進測試，並強調與美國聯邦航空管理局（FAA）合作、進行認證。
廷塞斯預計美國聯邦航空管理局將在未來幾周認證波音飛機的飛行控制軟件、飛行儀表顯示器、飛行手冊和訓練資料。他表示，埃塞航空的空難數據還在輸出，有待對此事故作出全面的結論。
預計埃塞空難調查部門會聯合多國機構在下周發佈初步調查報告，但還得經過數月調查、進行整個災難鑑識與重構工作後，才能一步步找出造成空難的源頭。#
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