中國傳統建築之美——四大古橋（下）

中國是橋的故鄉，造橋歷史長達三千多年。自周文王時期的渭水浮橋起，歷代能工巧匠在中原大地上留下了數百萬件傑作。一座座梁橋、浮橋、拱橋、索橋，如玉帶、似長虹，跨越水流或山谷。設計巧妙、結構堅固，連接兩岸人家，也串連起許多神奇的故事。千百年來，古老的橋樑承載著風吹雨打，日夜駐守，傾聽歲月的低語、擁抱海河之壯闊。

（接上文）

泉州洛陽橋——最早的跨海石橋

「路盡平疇水色空，飛梁遙跨海西東。潮來直湧千尋雪，日落斜橫百丈虹。」（明‧徐火勃《詠萬安橋》）

洛陽潮聲，名滿泉州。洛陽石橋，威震四方。

洛陽橋，又名萬安橋，位於福建泉州洛陽江入海處，是中國歷史上第一座跨海大橋。它氣魄雄偉、工藝高超，擁有「海內第一橋」、「天下第一橋」之美譽，與河北趙州橋齊名。

相傳唐朝時，唐宣宗微服出巡至泉州惠安縣西北的一條河旁，稱其周邊的風景與洛陽有些相似，此河遂得名「洛陽江」。古時的洛陽江，「水闊五里，波濤滾滾」，人們祈求平安過渡，便稱此渡口為「萬安渡」。

據《泉州府志》記載，北宋慶曆年間，當地人李寵曾在萬安渡以石塊砌成橋墩、以木板作橋面搭建浮橋供人過江，但該橋多次被沖毀。皇祐五年（1053年）四月，王實等人在浮橋的基礎上修建石橋，標誌著洛陽橋正式動工，後來，蔡襄調任泉州知州，在位期間主動參與並主持建橋工程。

蔡襄與主要造橋者盧錫等人，集思廣益，因應江寬流急的難題，創造了「筏形基礎」的新方法。他們在江底沿著橋的中線拋下大量大石頭，築起一條二十多米寬、二里長的水下長堤，作為橋墩的基址，然後在石堤上用條石一排橫、一排直地壘砌橋墩。這種技術，歐洲人直到19世紀才開始採用。洛陽橋的橋墩也很有特色：頭尖、中間大，狀如船形，可經受上游江流和下游海潮的交互衝擊。

洛陽橋的造橋者首創了「筏形基礎」。（User:Vmenkov/Wikimedia Commons）

為了鞏固橋基，工匠們在橋下養殖生蠔，利用其繁殖速度快、外殼附著力強的特點，把橋基和橋墩牢固地膠結成整體。「種蠣固基法」開創了將生物學應用於橋樑工程的世界先例。

在沒有起重機械的情況下，運送上噸重的條石來鋪設橋面是一大挑戰。北宋先人採用了節省人力的「浮運架樑法」。他們先用船筏浮載石樑，運至橋下定位，然後利用潮水漲落，將石塊升至墩面，再加以固定。這種「浮運」法，現在也很通行。

嘉祐四年（1059年）十二月，洛陽橋終於建成，歷時六年零八個月，全部由民間捐資。蔡襄為此題寫了153字的《萬安橋記》，概述建橋的過程、橋之功用及築橋功臣，其中寫道：「其長三千六百尺，廣丈有五尺，翼以扶欄，為其長而兩之。糜金錢一千四百萬，求諸施者。渡實支海，去舟而徒，易危而安，民莫不利。職其事者：廬錫、王實、許忠、浮圖義波、宗善等十有五人。」

洛陽橋飛渡洛江天塹，轟動一時。泉州是北宋時期的著名港口，也是海上絲綢之路的起點。此橋極大地促進了泉州的區域交通、經濟發展及海外經貿活動，而且觸發了當地的造橋熱潮。在這個時期，福建新建的石樑石墩橋在各個方面都達到了新的水平，在中外建橋史上佔有重要地位。

洛陽橋，又名萬安橋，位於福建泉州洛陽江入海處，是中國歷史上第一座跨海大橋。（大紀元資料室）

洛陽橋從江岸的石砌江堤延伸而出，經過名為「中洲」的江心小島，南側接入洛江區境內。此橋原長1116米，闊約5米，橋墩46座，橋孔47個，橋欄柱500根，柱上端雕有許多石獅。現存橋長的最新實測數據為731.29米，這是由於兩岸大量工程佔據了部份引橋橋面所致。

洛陽橋還附帶著許多文物古蹟：「中洲」島上現存兩座石亭，護欄外側現存7座石塔。南北兩側橋頭各有兩尊護橋石雕神像，均為北宋時期所作。橋的北側、「中洲」和南側共有26方修橋碑記。後人為紀念蔡襄，在橋南建造了蔡忠惠公祠，《萬安橋記》石碑即立於祠內。

泉州洛陽橋氣魄雄偉、工藝高超，有「海內第一橋」的美譽。（大紀元資料室）

潮州湘子橋——世界首座啟閉式橋樑

廣濟橋，俗稱湘子橋，潮州八景之一，位於廣東潮州古城的東門外，橫跨韓江，為古代廣東通向閩浙的交通要津。它是世界上首座啟閉式橋樑，集梁橋、浮橋、拱橋於一體，屬中國古橋的孤例。

廣濟橋初名康濟橋，始建於南宋乾道七年（公元1171年），最早是由浮船連結而成的浮橋，後自兩岸向江心逐墩修築，至紹定元年（公元1228年）建成23墩。由於水急浪大和漕運的需要，中段未建成石墩，而以24條木船接成浮橋。

明宣德十年（公元1435年），潮州知府王源開始主持重修損壞嚴重的大橋。他籌募一萬多兩金銀，全面加固橋墩，並用幾千斤重的鐵索將24條新木船連結起來，終於連貫東西，民眾不再需要擺渡過江。王源還用修繕的盈餘在橋上修築了12座樓閣、126間橋屋，供商家使用。

後來梭船在嘉靖九年減少了六條，「十八梭船廿四洲」的格局形成。清乾隆進士鄭蘭枝在「潮州八景」詩中嘆曰：「湘江春曉水迢迢，十八梭船鎖畫橋。」

每當韓江發洪水時，浮船橋段被解開，洪流得以傾瀉，江水對橋墩的衝擊力也可緩解。梁舟結合之舉，不僅具水利功效，而且令大橋在動靜起伏中顯得變化多姿。清朝文人檀萃在《楚庭稗珠錄》之《粵囊》裏記載：「潮州東門外濟川橋……晨夕兩開，以通舟棋。」

圖為廣濟橋在進行十八梭船連接。（大紀元資料室）

廣濟橋別具一格，它既是水陸必經之路，又作關卡。官府曾在橋上設稅所，收取鹽稅。橋上往來行人絡繹不絕，店舖林立，有茶樓、酒肆飯館，也有唱戲的、下棋的、耍猴的、問卦的，熱鬧非凡。明清時期不少文人都描寫過「一里長橋一里市」的潮景風情。

近八百年來，廣濟橋歷經多次修繕。目前橋全長約520米，現存古橋墩21座。

廣東潮州的廣濟橋（俗稱湘子橋）是世界首座啟閉式橋樑。（大紀元資料室）

廣濟橋從無到有，從簡單至華美，歷經宋明兩代、前後兩百餘年。關於這座橋，民間流傳著許多趣事奇談。

潮州知府王源在任時主政有方、修橋利民，他率眾「撲石」的事跡甚為神奇。清光緒年間出版的《海陽縣誌》對此有明確記載。

話說王源擴建湘子橋期間，西湖山上有兩塊巨大的、狀似蟾蜍的怪石經常作怪，導致潮州常鬧水災火災。王源聽聞，便帶領官民一百人上山劈開巨石，不僅消除了禍害，還為建橋補充了石材。正統元年七月初七，王源題寫了除怪石詩，此詩及「潮州知府王源除怪石」的字樣均被刻在石上，但是「文革」時，韓江改道，此石被炸燬。

湘子橋的東橋，有一座牌坊，上書「民不能忘」。這是潮州民眾為紀念清咸豐年間的知府吳均而設的。某年，韓江水漲，漫上城牆，情況危急。吳均於東門樓上祭水，但水一直不退。吳均便把自己的官帽和官服都扔到水裏，表示與潮城共存亡，而洪水居然退了。這便是「吳府公祭水」的佳話。

湘子橋東橋的「民不能忘」牌坊。這是潮州民眾為紀念清咸豐年間的知府吳均而設的。（大紀元資料室）

「仙佛造橋」的傳說流傳最廣。相傳唐代文學家韓愈被貶任潮州刺史後，他請侄孫韓湘子等八仙與潮州的廣濟和尚鬥法造橋。兩人分別從江的東岸和西岸往中間修，天亮時鬥法結束，橋還沒有造完。廣濟和尚就用禪杖、何仙姑用蓮花化作了巨纜和十八隻梭船，把兩段橋墩連接起來。因此，江東岸和西岸的居民給橋取了不同的名字：「湘子橋」和「廣濟橋」。