美國九月汽車銷售額比去年同期出現較大的跌幅，許多品牌的轎車銷量出現雙數位跌幅，僅皮卡車和休旅車的銷量有較大支持。汽車資訊網絡服務公司埃德蒙茲（Edmunds）估計九月整體銷量下跌8.3%。
北美三大車廠中，兩家車廠銷量下跌逾10%。福特汽車九月營收同比降11%，差於分析師估計的9.1%，主因是皮卡系列結束了連續16個月的銷售增長，而轎車系列則大幅下跌25.7%。通用汽車雖未披露單月業績，但公佈第三季銷量跌幅為11%，多數分析師估計該公司九月的銷量同樣不妙。
飛雅特克萊斯勒的業績一枝獨秀，同比增長15%，優於分析師預期的8%，愛快羅密歐跑車增長29%，Dodge系列增長41%，吉普車也增長14%，但克萊斯勒品牌則下跌7%，飛雅特品牌更重挫46%。
日系車廠也因轎車銷量不振而出現雙數位跌幅。日產汽車跌12.2%，高端品牌Infiniti銷量驟降36%，轎車Altima也因新車款即將推出而下跌28%。豐田汽車跌10.4%，差於分析師預期下跌的6.7%，高端品牌Lexus重摔25.3%，Camry和Corolla轎車分別跌幅為20%和36%。本田汽車整體跌幅為7%，喜美（Civic）九月銷量同比大跌30%，雅歌（Accord）跌15%。
在轎車系列表現極差的同時，皮卡車和休旅車的表現卻平穩上升。日產的整個皮卡系列銷量增長6.6%，中型皮卡Frontier增長71%和Titan皮卡增長57%，皆表現亮麗。
所幸，美國九月的平均汽車銷售價格微幅上漲，令車廠稍感寬慰。根據凱利藍皮書（Kelley Blue Book）統計，九月經銷商的平均銷售價格為35,742美元，同比增長2%。汽車研究公司Cox Auto的統計也發現，九月一輛新車售價平均增長687美元（或2%）。
業界人士反映，九月整體汽車銷量同比不佳的主因是去年有哈維颶風的災後購買需求，但今年的弗羅倫斯颶風卻沒帶來需求的增長。另一個原因是，許多新車預計在第四季銷售情況會十分理想，從而排擠了第三季的買氣，其中通用汽車便對該公司第四季新推出的車款信心滿滿。
就大環境來說，車市面臨貸款利率不斷攀高是不爭的事實，而薪資的增幅也趕上通脹，導致今年第三季的車市買氣不振。
埃德蒙茲公司（Edmunds）估計，九月美國新車（含轎車和皮卡）銷量為1,392,434輛，季節調整後的年率為1,700萬輛，顯示扣除季節性因素後，今年的整體銷量仍舊不差。◇
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