美國《紐約時報》分析文章表示，諸多基建項目是中共官員貪腐的良機，其後果是債務激增，金融系統的風險不斷增加，若去槓桿又會引發社會動盪，令中共陷入兩難。
「世界前100名最高的橋樑，中國有81座」，最近這一則有關中國橋樑項目的數據，再次被中共藉以炫耀，卻隻字未提發佈數據的網站創辦人將中共如此修建橋樑形容為「有點瘋狂」。國際學者直言，中共這種過度的、不注重效益的借貸投資，對於國家金融系統是非常危險的。
中共官媒近日高調宣稱即將開通的港珠澳大橋創下了「世界之最」，並引述以上數據渲染中國最高橋樑的數量之多。
上述數據的發佈網站是世界最高橋樑排名網站HighestBridges.com，其創辦人Eric Sakowski說，中國每年大約有50個高橋項目，數量遠遠多於世界其它國家10個項目的總計數量，中國的大橋建設數量有點瘋狂。
美國《紐約時報》6月12日發表分析文章表示，中國的橋樑、高速公路等基礎設施項目不斷增加，但是，中共大搞基建工程的目的就是項目本身，因為諸多基建項目是中共官員貪腐的良機，其後果是債務激增，效益令人質疑。
文章以湖南省赤石大橋為例，這座長達2.27公里的大橋於2010年3月開工、2016年10月開通使用，一度被中共官員炫耀為「創造了7個世界第一」。
但是，其背後的實際情況是，總計3億美元的造價，超過預算逾50%；修建過程因內部起火導致9根斜拉索被燒斷，工程拖延；通車至今一直沒有得到充份使用；積累了巨額債務。
借債生存的政治經濟怪圈
除了橋樑項目之外，其它基建項目也是同樣的情況。報道引述牛津大學管理學教授Atif Ansar的研究表示，中國高速公路和鐵路項目中，有超過三分之二沒有真正的經濟效益，不能滿足運輸需求，卻積累了大量債務。
Ansar說，過多的基礎設施建設是有害的，中國已經有太多的基礎設施，不受控的基建投資可能會把國家推向金融危機。
麥肯錫全球研究所的統計顯示，中國經濟中的基礎設施建設佔比9%，而這一比例在歐美國家僅為2.5%。
中共地方政府修建基建項目的資金來源，是由中共國有銀行向地方政府融資平台提供貸款，但由於實際效益欠佳，導致還貸困難，再加上高昂的維修成本，這些基建項目已經債台高築。
比如上述赤石大橋所在的湖南省，其高速公路的需求量所帶來的收入，還不夠支付貸款利息。而赤石大橋周邊的農村居民則表示，過橋費最低為20元的這座大橋對他們並沒有甚麼用處。
《紐約時報》在今年5月份的另一篇分析文章中提到，中共長期依賴借債來刺激經濟，地方政府和國有企業負債纍纍，令中共陷入怪圈——去槓桿易引發社會動盪；債務續增則讓脆弱的金融系統的風險增加。
另外，中共的過度投資，也給中共官員中飽私囊提供了可乘之機。再以赤石大橋為例，其所在的湖南省交通運輸廳原中共黨組書記陳明憲，2015年9月因貪腐被判死緩，其在職期間主管橋樑工程，僅僅湖南一省，交通運輸官員落馬人數就高達30人。◇
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