「除了沿途的風景，它一點也不肯雅。它需要看起來像是我們的」，「畢竟，辛辛苦苦為它埋單的是我們，對吧？」參加中資鐵路試運行的一位肯雅人表示。
《紐約時報》引述內羅比（Nairobi）商人肯・穆甘雷(Ken Mugane)的話說，車上的小冊子用的是中文，部份工作人員穿的制服是紅色和金色，就連火車上的音樂都不是肯雅的。最驚訝的是在蒙巴薩站（Mombasa）看到了一尊中國人的雕塑，連正在安放塑像的男子也是中國人。「就連這件事都不是肯雅人做的，」他抱怨說。
《紐約時報》報道，這座肯雅獨立54年來造價最高的基礎建設工程：內羅比標準軌鐵路（Standard Gauge Railway）日前開通，長300英里（約合480公里），將首都內羅比與印度洋港口城市蒙巴薩連接起來，成為烏胡魯・肯雅塔（Uhuru Kenyatta）總統的重大業績，他急於在八月份的全國大選之前完成。
但是花費巨大，花了40億美元，相當於國家預算的五分之一。
其中，中國進出口銀行提供了大約90%的資金，令肯雅的債務比國內產值高出50%。許多肯雅人擔心：該如何償還欠中國的巨額債務呢？
在肯雅的電視上，有關該鐵路通車的報道無一例外地轉向了它巨大的成本和腐敗問題。在一檔節目上，一名從在野黨加入肯雅塔所在政黨的政客大談該鐵路的優點，很快便被觀眾的電話淹沒。「你在撒謊，」其中一觀衆說。「你被賄賂了。」
因為該鐵路成本巨大，並且償還中國貸款的任務同等艱巨，一些肯雅人給它起了個綽號：2號瘋狂鐵路。
「真是瘋了，」內羅比大學（Nairobi University）的經濟學高級講師塞繆爾・尼安德莫（Samuel Nyandemo）告訴《紐約時報》。他的憤慨之情溢於言表，幾乎喊了起來。
他表示，這條鐵路為甚麼比鄰國埃塞俄比亞或摩洛哥類似的項目貴一倍？如果不是為了讓肯雅的政治精英能夠賺取巨額回扣，為甚麼不公開進行投標？「這是另一種瘋狂，」他說。
肯雅經濟學院院長奧維諾（Kwame Owino）也向法新社表示，肯雅政府在沒有公開招標的前提下同中方簽署合作協議，事先並未研究是否應該在原有軌道上改建，這條全新鐵路造價昂貴，比同類鐵路的造價要高得多。
此外，肯雅環保工作者也譴責該工程給肯雅的野生動物環境造成破壞，導致多頭大象的死亡。據非政府組織「拯救大象」（Save the Elephants）稱，施工期間，至少10頭大象被火車撞死。
而蒙內鐵路的下一站更令環保工作者擔憂，因為從內羅比通往納瓦沙湖（Lake Naivasha）的鐵路穿越里夫大裂谷，在生活着成群的長頸鹿，斑馬等珍貴動物的內羅比國家公園內修建鐵路橋。
肯雅政府期待新鐵路將為肯雅帶來每年1.5%的經濟增長，將保障肯雅政府在4年之內償還貸款。
但是奧維諾先生對此表示懷疑，東非地區經濟增長正在逐漸停滯，肯雅政府的計劃將很難實現。
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