Infiniti資深產品專員托可 (Peter Tocco) 介紹該公司開發的可變壓縮比發動機。(楊陽/大紀元)
Infiniti資深產品專員托可 (Peter Tocco) 介紹該公司開發的可變壓縮比發動機。(楊陽/大紀元)
BMW產品與技術公關阿熱拉諾-貝洛克 (Hector Arellano-Belloc)。(楊陽/大紀元)
BMW產品與技術公關阿熱拉諾-貝洛克 (Hector Arellano-Belloc)。(楊陽/大紀元)

 2016年洛杉磯車展上,汽車驅動裝置的新變化成為值得關注的亮點。多家主流汽車製造商,表示將在未來兩年內,相繼推出可變壓縮比、油電混合和柴油動力的發動機,滿足顧客對於馬力和省油等的不同需求。 其中,歷經二十多年研發出來的,Infiniti 世界第一款能夠批量生產的可變壓縮比發動機,在北美首次亮相。其實變容發動機的設想早在幾十年前就被人提出,但因為設計原因,只能存在於實驗室內,無法投入生產。而今年洛杉磯車展上的Infiniti「VC-Turbo」六缸引擎,讓可變壓縮比發動機實現工業生產的可能。通過調整氣缸內壓縮程度,該引擎可靈活適應駕駛要求,並預計於2018年出廠上市。

對於其優點,Infiniti資深產品專員托可 (Peter Tocco) 稱,通過改變壓縮比,發動機可選擇進行高壓縮或低壓縮。高壓縮時,氣缸內壓縮後體積可降至氣缸總容量的十四分之一,增加了氣壓,讓燃料能夠充份燃燒,得到最高的燃油效率;而低壓縮時,氣缸內壓縮體積增大至總容積的八分之一,增加了發動機的扭力,讓最大馬力輸出得到了提高。因此,高、低兩種壓縮比分別適用於在需要最低燃料消耗和最大馬力輸出兩種情況。

除了發動機內部結構的改變,增加能源種類也很熱門,如平治 (Mercedes-Benz) 和寶馬 (BMW) 都決定繼續深化油電混合的推廣。BMW產品與技術公關阿熱拉諾-貝洛克 (Hector Arellano-Belloc):「我們將內燃機和電動摩打同時設計進入波箱,需要的時候可以用電力驅動,而想要跑的更遠呢,就可以讓內燃機工作。」他還表示,寶馬將與2017年上半年為油電混合車系增加第四名成員,擴大現在的Iperformance系列。

此外,本次車展上,萬事得(Mazda) 獨樹一幟為其SUV新車CX-5裝備了柴油發動機Skyactiv-D。萬事得北美營運和管理執行官毛籠勝弘介紹,不論大車還是小車,燃油經濟性非常重要。「Skyactiv引擎有渦輪增壓型號,馬力、扭力大,而且省油。」他還說,相同量級的柴油引擎比汽油引擎的扭矩大了一倍左右,卻擁有和油電混動車相當的燃油經濟性。據了解,馬自達柴油發動機將於2017年下半年正式上市,而整體來看,2017年美國汽車市場的柴油發動和油電車車款將從2016年的49款增加到79款。◇