港鐵根據可加可減機制，今年可加價2.7%，是連續第七年加價，新票價將於6月生效。
港鐵可加可減機制的方程式，主要是將前一年 12月的綜合消費物價指數按年變動（2.5%）x0.5，加上前一年 12月的運輸業名義工資指數按年變動（4.1%）x0.5，減去生產力因素（0.6%）。按照調整幅度，港鐵今年可以加價2.7%，過去5年港鐵亦會依此幅度落實加價，今次會是連續第七年加價。預計新票價將於6月生效，各條路線的具體車費有待港鐵公佈。
根據機制中「與利潤掛鉤的車費優惠計劃」及「服務表現安排」，港鐵去年盈利近130億元，須撥出約1.76億元作車費回贈。港鐵去年有8宗超過31分鐘的延誤事故，須撥約1,100萬元回贈乘客。
立法會交通事務委員會委員范國威不滿，自2013年機制檢討以來，港鐵票價仍是有加無減。他指港鐵去年有逾129億元利潤，單是物業發展利潤已逾23億元，加上今年有機會推出的何文田及黃竹坑站第一期上蓋項目等，未來的物業發展收益仍然可觀。范國威認為政府必須儘快檢討可加可減機制，將港鐵物業收益計入機制之中，並收緊故障罰則，而港鐵在完成機制檢討前不應加價。
另一位委員胡志偉認為，港鐵連年加價，反映機制未能回應市民交通費負擔沉重的問題，與市民的期望仍有很大的落差。建議政府可透過從港鐵收取的股息補貼市民的交通費用，除了將現時第二程九折等優惠，擴展至每程車費提供折扣，政府也應考慮擴充不同組合的月票，為不同需要的市民提供更多優惠選擇。
民間監管公共事業聯委會發言人蔡耀昌則建議，規定港鐵調整票價時加入對沖條款，如果賺超過一百億，就要最少撥出約一成利潤對沖，從而降低票價加幅。
可加可減機制原定2018年檢討，但運輸及房屋局早前去信港鐵，要求提前1年檢討機制，希望明年實行新機制。港鐵指正作研究，預計數月內回覆當局。◇
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