中國車企內銷乏力 「金九銀十」現象消失

通常來說。9月和10月是中國汽車行業全年的銷量高峰期，市場對此有「金九銀十」的說法，但吉利控股副董事長桂生悅表示該現象今年首次消失。

中國車企11月1日集體交出10月成績單。數據顯示，一線車企銷量（交付量）增速停滯，各家車企銷量分化加劇。

野村證券估計，10月份中國國內銷量下降了約25%，需求已回落至2014年的水平。

《中國基金報》的報道說，雖然「十一」假期效應及多地大型秋季車展和促銷政策共同發力，但下半月到店客流快速回落至常規水準，需求釋放持續性不足。

在日前舉行的業績溝通會上，吉利控股副董事長桂生悅直言，今年「金九銀十」現象在汽車行業內「首次基本消失」，並可能成為未來常態，「眼下是黎明前的寒冬」。

同時，中國乘聯分會此前預估，今年的「金九銀十」各車企銷量呈現下跌趨勢。9月全國乘用車零售量僅為161.8萬輛，同比下跌28%。10月預計下滑28.9%，整體零售量縮減至約160萬輛。

中國汽車流通協會的調查顯示，54.2%的經銷商認為今年旺季效應明顯弱於往年，33.7%的經銷商甚至明確認為「旺季基本消失」。行業內多位高管也公開表示，銷量下跌態勢明顯。

對於11月及全年市場走勢，中國汽車流通協會認為，車企即將開啟年末衝量模式，銷售節奏逐步加速。11月車市銷量可能小幅回暖，但價格戰延續和需求偏弱制約明顯，難現大幅增長。今年汽車市場存在的問題包括需求下行，市場延續總量承壓、競爭格局加劇，內生增長動力偏弱等。

在供給端方面，今年車企推出新車型的競爭極為激烈，甚至出現單日上市7款新車的現象，但新車密集發布並未轉化為利潤增長。

據《華爾街日報》11月3日報道，野村證券分析師在一份報告中寫道：「我們認為中國汽車市場現在正進入淘汰階段，只有隨著更多潛在的併購和行業合作的開展，我們才有可能看到市場情緒在未來有所改善。」

報道分析，中國車企在本土市場低迷之際更加依賴出口。不過，該行業仍面臨潛在的不利因素，因為從2027年4月1日起，新能源汽車的增值稅出口退稅從13%降至9%。

中國乘聯分會負責人崔東樹對大陸媒體表示，退稅率下調4個百分點，部份中小車廠與低價車將更直接承受壓力。

中國乘聯分會預估，2026年汽車零售銷量預計僅剩下1,850萬輛，相較於2025年的2,374.4萬輛，大幅衰退22.1%。與今年4月時預估的2,359萬輛相比，預估銷量規模在半年內急轉直下，預估值減少509萬輛。#