巴士加價｜有議員批「上到月球咁高」  運輸局：會全面考慮申請

立法會交通事務委員會今日（16日）討論4間專營巴士公司提出的加價申請，城巴（市區及新界）及九巴分別申請加價17.7%及16%，龍運巴士及新大嶼山巴士則申請加價8.1%及9.8%。除龍運巴士上次於2023年6月加價後，相隔近3年再提出申請外，其餘3間巴士公司在2025年1月獲准加價後，僅相隔約1年4個月便再次申請加價。有議員關注加幅對基層市民的影響，要求政府檢討票價機制及研究應對油價波動的長遠安排。

議員林偉江說，基層市民依賴巴士出行，加價會增加生活負擔，促請政府研究新一輪支援措施。

議員梁文廣形容城巴及九巴的加價申請「上到月球咁高」，要求政府做好把關工作。他表示，巴士公司盈利下跌是與去年加價後的高基數比較，關注若油價日後回落，政府會否主動研究減價。

議員林銘鋒則以港鐵為例，指出港鐵設有每年檢討票價的「可加可減」機制，並每5年進行一次全面檢討。他關注政府會否為專營巴士設立類似的年度票價檢討機制，並研究在燃油價格大幅波動時，為受票價監管的公共交通工具設立燃油附加費機制。

議員劉文君表示，燃油價格波動影響整個交通行業，部份營辦商面對嚴峻的營運壓力，建議政府全面檢討公共交通業界應對油價波動的安排，研究設立燃油價格穩定基金。

議員莊豪鋒亦問當局會否以臨時附加費形式應對。

運輸及物流局副秘書長葉海鷹回應指，專營巴士公司的營運範圍、路線及客源各有不同，未必適用同一套票價計算方式。現行機制保留彈性，讓政府按個別公司的財務狀況、營運成本及市民承擔能力，全面考慮加價申請，並強調局方會做好把關。

他表示，若日後油價回落，當局亦會連同其它成本因素一併考慮，在處理下次加價申請時會整全考慮油價減幅的效果，研究申請加幅是否合理。

葉海鷹強調，政府一直向專營巴士公司提供支援，包括豁免車輛牌費、檢驗費及柴油稅，並協助公司增加非票務收入。

運輸及物流局提交立法會的文件指出，4間巴士公司早於今年4月提出加價申請，原因包括油價、人力及維修成本上升，以及乘客量仍未恢復至疫情前水平。

文件顯示，城巴及九巴上次獲准加價分別為7.5%及4.3%；龍運巴士上次於2023年6月加價4.2%。新大嶼山巴士亦於2025年1月獲准加價。各公司今年首季盈利普遍按年下跌約20%至30%；截至6月底的臨時估算亦顯示，各公司稅後盈利較去年同期下跌31%至55%，當中只有新大嶼山巴士錄得虧損。@