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今年上半年，中國逾七成汽車經銷商門店未完成銷量目標，部份車企甚至傳出管理層薪資「歸零」的極端應對措施。業內人士指出，新車價格倒掛、庫存高企與客流下滑正共同擠壓經銷商生存空間，售後服務與二手車業務或成突圍關鍵。
從「月入過萬」降到「月入三千」
近日，汽車博客「孫少軍」在社交平台分享了一份據稱是全國某百強汽車經銷商集團人事部發布的緊急工作聯絡單（以下簡稱文件）。文件由該集團人事部於7月1日製發，主送集團下屬各門店及集團本部各部門，主題為「關於集團經營檢討及薪酬考核管控通知」。
根據文件內容，因該集團今年二季度出現大額虧損，集團本部及以總經理為經營單位的虧損板塊內，經理級及以上人員7月薪資歸零，本部基層員工工資按7折發放。
文件還提及，「投資者已無法持續承擔依靠貸款發放全員薪資的經營壓力。所有虧損業務單元將全面推行嚴苛績效考核，落地末尾淘汰機制。經營壓力不僅要層層傳導至集團全體經理級及以上管理人員，同步壓實滲透至所有一線團隊，全員須正視虧損現狀、直面經營壓力。」
《每日經濟新聞》報道，該文件真實性目前尚無法獨立核實，但多位受訪銷售人員反映的收入下滑情況，與行業協會公開數據基本吻合。
回溯十年前，汽車銷售曾是令人豔羨的崗位。彼時展廳內客戶主動登門諮詢，銷售人員無需刻意逼單，部份緊俏車型甚至供不應求。一位從業十三年的銷售人員回憶，當時月收入輕鬆突破萬元，且幾乎沒有考核扣款。如今情況已截然不同。
一位自主品牌經銷商銷售人員透露，目前賣出一輛車的提成約為500元，若客戶辦理分期業務可再獲200元提成，但每月成交量有限，上月到手收入僅約3000元。另一位從業者表示，展廳內部份展車自去年起持續低價促銷，卻鮮有問津，同事已陸續離職。
這一趨勢也體現在行業整體用工規模上。中國汽車流通協會（下稱「流通協會」）今年5月發布的報告顯示，近五年國內百強經銷商集團員工總數從42.4萬人降至31.7萬人，累計減少近11萬人。
整個行業承壓：超七成門店未達半年目標
個體銷售人員收入下滑的背後，是整個行業的經營壓力。流通協會最新一期庫存預警指數調查顯示，2026年6月全國汽車經銷商庫存預警指數為57.2%，同比上升0.6個百分點，持續位於榮枯線以上。
惠譽評級亞太區企業評級董事、汽車分析師楊菁指出，庫存長期高企會佔用經銷商營運資金，增加利息支出與流動性風險。流通協會方面亦表示，經銷商普遍面臨產品價格倒掛、客流下滑等多重壓力。
具體來看，流通協會針對今年上半年經銷商目標完成情況的調研顯示，僅12%的門店按期完成上半年銷量目標，另有11.1%的門店完成率處於90%至100%區間，兩者合計不足四分之一。相比之下，76.9%的門店未達成半年銷量目標，其中完成率不足70%的門店佔比高達39.8%。
流通協會副秘書長文思婧在近期一場行業論壇上坦言，新車價格倒掛、庫存承壓、資金佔用高企，疊加房租、人工等營運成本與主機廠考核任務，讓經銷商普遍面臨較大壓力。#
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