香港政府擬就網約車平台架構進行規管，並建議將網約車車輛許可證以1萬為上限。香港公共交通智庫於本月進行的研究顯示，僅約兩成受訪者對政府現時的方案抱有信心，認為能達成提升安全性及透明度，同時不影響服務體驗的目標。

調查於本月4日至9日期間進行，共訪問1,006名市民。結果指出，近七成受訪者認為規管不應犧牲候車時間及服務質素，並期望政府在建立規管制度的同時，能以保障乘客體驗及維持服務供應為首要考量。

對於政府建議的「一萬輛」配額限制，調查發現社會普遍認為不足以維持現有服務水平，僅4%受訪者認為屬合適安排；相反，接近六成受訪者支持不設固定配額，或將初始配額定於一萬輛以上，當中三成更主張讓市場供應按實際需求靈活調整。

市民對服務質素的隱憂亦反映在具體數據中。約三分之二受訪者預料叫車更困難，特別是在惡劣天氣、夜間、繁忙時段或大型活動期間，其中37%更認為情況會明顯惡化。此外，62%受訪者預期配額會直接導致候車時間延長。有56%受訪者憂慮，若司機供應未能配合市場，配額制將逐步削弱行業發展，導致乘客選擇進一步減少。

在牌照分配機制方面，受訪市民明顯傾向保障具資歷的從業員。65%受訪者認為應優先向現時活躍及具經驗司機發牌，僅7%人對此表示不認同。同時，有超過六成受訪者擔心具經驗司機若未能取得牌照，將導致收入喪失及服務質素下降。

對於後續的制度運作，受訪市民強烈要求建立透明及定期檢討的配額機制。超過三分之二的受訪者強調，政府應預先清楚交代檢討頻率、評估準則，以及調整配額的具體條件。在檢討頻率上，市民傾向更迅速的回應機制，其中支持每半年（32%）或每季（30%）檢討一次的比率最高。

香港公共交通智庫總結指出，調查結果向政府傳達了清晰信息，即市民期望一套能因應需求調整的規管制度，而非犧牲服務質素。智庫強調，若固定配額制度缺乏清晰的檢討機制及公平合理的牌照分配原則，將難以符合公眾對國際都會交通規管水平的期望。@

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