中國汽車流通領域虧損持續擴大。八家上市汽車經銷商集團的2025年財報顯示，僅一家實現微利，其餘普遍陷入虧損；行業調查亦顯示，超過一半4S店全年虧損，有媒體直言，經銷商們還能撐多久？

根據已公布的2025年財報，八家上市汽車經銷商集團中，七家虧損，一家勉強扭虧。龍頭企業「中升控股」收入約1,644億元，但淨虧損達16.73億元；「永達汽車」由上年盈利轉為虧損超過3億元；「正通汽車」虧損進一步擴大至24.9億元。

據中汽協發布的報告顯示，2025年全行業新車銷售毛利率跌至-21.5%，豪華車品牌甚至跌到-26.2%。這意味著經銷商每賣出一輛車，平均倒貼車價的五分之一以上。

報告數據顯示，2025年全國55.7%的汽車4S店處於虧損狀態，實現盈利的門店僅佔23.5%，另有20.8%基本持平；同時，81.9%的經銷商面臨新車價格倒掛，其中超過一半門店倒掛幅度超過15%。

《華夏時報》援引汽車行業觀察員趙永琪稱：「價格倒掛幅度加大，吞噬了經銷商的利潤空間，這也是近年來陸續有經銷商門店倒閉的原因之一。」

中國乘用車市場訊息聯席會秘書長崔東樹表示：「當前汽車經銷商普遍存在現金流赤字經營和資金鏈斷裂風險加劇的情況，已難以擺脫生存的困境。」

此外，新車價格競爭對二手車市場形成連鎖衝擊。多間企業在財報中提到，新車價格波動加劇二手車殘值不穩定，同時以舊換新政策帶來大量低價車源，進一步壓縮盈利空間。

有中國媒體直言：「越賣越虧，經銷商們還能撐多久？」「汽車銷售終端何去何從？」汽車之家亦在文章中提出，「八成虧本賣車，2026是經銷商的『生死局』？」

也有車主在「汽車之家」撰文指出：「2025年雖已結束，但汽車4S店生存危機的『後遺症』才剛剛顯現。行業轉型期，經銷渠道的困局，既戳破了以價換量的虛假繁榮，也宣告著傳統經銷體系的落幕。短期來看，2026年價格戰仍將持續，接下來的渠道出清會進一步加速，弱勢門店與品牌都將在這場競爭中加速淘汰。」#

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