小米SU7上市剛剛兩個月，已經有車主開始賣車。有評論認為，小米SU7的境況是大陸新能源汽車市場的縮影。
小米SU7是小米汽車有限公司旗下的純電動轎車，定位是「C級高性能生態科技轎車」，在今年4月份推向市場，交付客戶。但是僅僅過了兩個月，已經有車主開始賣車了，小米二手車市場開始熱絡起來。
大陸大微、被認證為鯤鵬計劃獲獎作者的「字母榜」6月18日介紹了幾位近來賣車車主的情況。
「字母榜」說，江蘇的曾煒（化名）今年4月底拿到了小米SU7，剛剛開了2600公里，現在已經將車賣掉；北京車主孟競（化名）5月才剛剛上完牌，但開了不到3000公里，6月也在二手交易平台以32.8萬元的價格「誠出小米SU7 Max霞光紫」；方成（化名）本來已經在4月鎖單小米SU7，但得知要等到10月份以後才能拿到車，還是決定將訂單賣掉，轉手買了另一家大陸品牌的電動汽車。
至於賣車的原因，曾煒是因為貸款買車，再加上車保險，購買充電樁設施的費用，每月月供、房租一扣，收入不高的他捉襟見肘，不得以將車賣掉；孟競則是因為個子比較高，開了一段時間SU7，他感覺SU7相較SUV車型的缺點日益明顯，「駕駛位仍顯侷促，后座空間也不夠舒適」，小米SU7既不能做家庭用車，空間也不舒展，決定賣掉SU7。
因為曾煒買的SU7配置不高，所以他的車除了二手車商外無人問津，不得以只能選擇降價9000元人民幣賣給二手車商；孟競的SU7則因為「頂配創始人版」的附贈權益，還有「霞光紫」的熱門車漆加持，掛上網後，雖然要價比官網的29.99萬元高出兩萬元，還是有很多人前來問價。
中科院碩士、自由投資者「昌哥聊投資」6月18日刊文表示，小米SU7二手車市場開始熱絡，背後暴露出了大陸電動汽車市場的弊端。
文章說，首先，車企在追求個性化和科技感的同時，忽略了汽車作為交通工具的實用性屬性。
其次，在快速變化的市場中，消費者的需求日益多樣化，而企業如何在保持創新的同時，滿足消費者的基本需求是一個值得深思的問題。
再有，汽車企業應該傾聽市場的聲音，不斷優化產品，提升服務，以贏得消費者的信任和支持。
「昌哥聊投資」同時提醒要購車的消費者應該理性看待每一次購車決策，不要盲目跟風，也不因一時的衝動而後悔。
小米SU7上市後，「不能退定金」「座椅鼓包」「未交付掉漆」「偷工減料」「試駕車連續出事」等等一系列的質疑曾多次登上熱搜。
6月7日上午，在海南海口市一小區門口，一輛小米SU7失控，與兩輛電動車碰撞，導致1死3傷。有陸媒稱，事故原因或與煞車失靈有關。但小米予以否認。#
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