近年來，中國大陸的新能源汽車產業在財政補貼等政策影響下，車企蜂擁造車。不過在各大媒體上，與新能源汽車相關的最多的關鍵詞卻是「騙補」。近日，在網上熱傳的一段影片曝出大陸車企造假騙補的內幕。

在這段名為「老王聊車」的影片中，據「業內人士」老王直言：「現在純電動汽車的出現，壓根兒就不是讓消費者開的，多數情況下，這些電動汽車純粹是騙補貼的工具。」

他說：「好不好並不重要，質量可不可靠也不重要，重要的是能吃到政策的紅利，所以這些被批量生產出來的粗製濫造的玩意兒，在質量上、體驗上和保值率上都慘不忍睹。查遍資料，在國內都找不到一台同時滿足勉強能開和質量可靠這兩個條件的國產純電動汽車。」

老王在列舉幾例後表示：「按照補貼政策，恰恰是造爛車才能利益最大化。這是為甚麼呢？我們看看這個補貼政策，大客車按照米數（長度）來補貼的，這車越長補貼越多。這簡直就是在扯淡嘛，車長和新能源補貼有甚麼關係呀？」

「然後，電動車是按照里程補貼，而這個里程是可以做手腳（造假）的，兩噸的車跑300公里純電，至少需要60度電，一度電池2000塊，電池成本12萬，給你12萬的補貼，做800公斤的小車，加上電池成本8萬，補貼已經超過成本了，但是定價就不能定便宜了，也要定25萬，你先拿到12萬補貼再說嘛，車白送就賺了，去了補貼，12萬沒人買怎麼辦呢？自己成立公司自己買呀，左手倒右手。然後呢，倒過去拆了電池送回去繼續生產，再拿12萬補貼。」

老王最後表示：「真正造新能源汽車的，反而收益不了多少，造假騙補的（車企）反而最貼合（官方）政策。」

2009年起，中共工信部、科技部等聯合發起的「十城千輛」項目啟動，計劃發展新能源汽車，並配有財政補貼。中共國務院印發《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012～2020）》，據公開信息顯示，2013年前每賣出一台汽車，車企將享受到3000～60,000元不等的補貼。

據陸媒報道，截至2017年，中央聯合地方共推出1290億元財政補貼，也讓行業內產生了一些騙補行為。以2013年成立的蘇州吉姆西為例，其在2015年上半年僅產汽車25輛，卻在年底迎來爆發性增長，僅12月即宣稱量產2905輛。

經核查，發現絕大部份車輛銷售記錄有偽造嫌疑。多個騙補行為被揭發後，官方曾一度收緊對新能源汽車生產資質的發放。

今年以來，已經有多家新能源汽車企業顯現出紅利困難。

《時代周報》9月13日報道，知豆汽車曾是新能源乘用車排行前列的常客。今年7月份，知豆汽車的銷量只有345輛，同比下跌91%。正是銷量的急劇下滑，知豆公司才遇到沉重的經營壓力，欠薪、裁員、關閉等風波不斷。不僅僅是知豆，今年的微型電動車基本都出現了暴跌。此次新能源汽車補貼的大幅滑坡，就使得高度依賴補貼政策的車企們失去了價格優勢，不得不面臨著沉重的轉型壓力。

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