沙田T4主幹路最新造價飆升至約71.6億元，被立法會議員批評造價高昂，政府早前突然撤回向立法會財委會申請撥款。運輸及物流局今日（7日）在Facebook發出帖文聲稱，由於受到物料、人工、通脹各項成本上升的因素影響，所以工程造價在過去十多年間飆升；又指工程符合成本效益。
翻查資料，沙田T4主幹路在2004年首次提出，當年造價估算大約6億港元，到2006年升至11億元。之後，政府因應地區意見修改工程計劃，包括建造一條長約2.3公里的雙程雙線主幹路及支路，接駁城門隧道公路、青沙公路與沙田路等。目前最新造價估算飆升至約71.6億元，是2006年的6倍多。
運輸局今日在帖文中解釋，受到物料、人工、通脹各項成本上升的因素影響，工程的造價在過去十多年間飆升不少。就此，政府正進行一項策略性研究，希望找出建造成本高昂的主要原因，以制訂策略性措施，降低建造成本。
帖文聲稱，從項目的策略性功能、新增的公共設施，以及和其它類似項目的造價相比，便會發現T4號主幹路工程具備4個「C元素」，包括「成本效益」（cost effective）、「節約成本」（cost conscious）、「可比價格」（cost comparable）及「成本競爭力」（cost competitive）。
在71億多元的工程預算裏面，近一半（約37億）為優化了的主幹道高架天橋和地底隧道，近兩成（約15億）為支路工程及相關的環境保護措施如隔音屏障，以提升交通效益和減低對附近居民的噪音影響，而其餘的三份之一（約6億）則用於惠民措施如行人及單車天橋和休憩設施，以加強社區連繫及美化環境；餘下的約13億元為其它附屬項目的建設費，如交通管制及監察系統、工程管理所需的開支、駐工地人員的薪酬及應急費用等。
運輸局強調，T4主幹路除了發揮區域性幹道的功能，為馬鞍山以及沙田的居民提供一條暢通便捷的道路外，它亦能夠分流和舒緩大埔公路以及吐露港公路面對日益加劇的交通壓力，為整個新界東北的長遠發展帶來莫大的正面交通裨益。
當局又稱，從「成本效益」角度來看，T4主幹路可令出行時間減省40%，計及馬鞍山及沙田目前和將來新增人口數目，行車時間每日可節省約1.5萬人次小時，總體每年為社會節省多達5億元。倘若項目再拖延10年，社會成本將高達50億元。
關於為何不採用2006年的原方案從而減低成本，運輸局認為不可行，因原方案已於當年遭到多方反對而最終擱置，若重提舊方案，估計會遭到反對。再者，重啟諮詢規劃和刊憲的程序，等同將項目推倒重來，短則一年，長則三數年。因此，運輸局會繼續積極解說，爭取立法會早日支持，令工程盡快上馬。@
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