中國首批新能源汽車的電池保質期即將到期，蔚來汽車董事長李斌日前在一個關於電動車發展前景的論壇上疾呼，中國蓄電池價格昂貴而壽命短，未來8年將有近2千萬輛電動車面臨換電池的難題，將成為中國電動車繼續發展的巨大障礙。

上周六（3月16日），李斌在北京舉行的「2024中國電動汽車百人會」論壇上發言時表示，現在中國的大部份新能源汽車電池保質期是8年或12萬公里，而實際上也只是保障了電池70%的健康度，一旦低於70%，電池的性能就會急遽下降，而出現安全性問題。

他表示，預計從2025到2032年，中國將會有1,940多萬輛新能源汽車的電池超過保質期而面臨更換電池的問題。然而，中國的蓄電池價格昂貴。如果是一塊30度電（30 kWh）的插電式混合動力汽車，換新電池就要6萬元（人民幣，下同）；如果是40度電就要8.6萬元。這種狀況可能會促使一些車主考慮是「換電池」還是「換車」。

李斌說，雖然過去幾年行業很努力解決電池的安全、續航、充電效率及成本問題，但電池壽命的標準並沒有提高。而中國新能源汽車產銷已佔全球60%以上，對於中國的電動車行業來說，解決電池價格昂貴而壽命短的問題已經「刻不容緩」。

據公開的資料，目前，在中國，6萬元只是一般混合動力汽車電池的價格，如果是純電動車，其電池價格更加昂貴。例如：在中國製造的Tesla Model 3，其電池更換一次的價格是12.69萬元，這幾乎已是購買一輛新車價格的一半。

另一方面，中國製造的動力電池使用壽命通常只有10幾萬公里，一旦電池衰退到70%以下而不更換，電動車本身就很難繼續正常運作。

據中國車家號「車有梗」的文章介紹，電動汽車的電池一旦衰減到70%以下，就會造成電池組無法做到穩定輸出，只要其中一個電池不行了，就會帶動其它的電池跟著一起壞。而不論是三元鋰還是磷酸鐵鋰電池，其壽命都是有固定期限的。中國一般車企的電池保質期只有6年左右，龍頭企業寧德時代的電池保質期也僅8年左右，

更糟糕的是，由於電池的質素不過關，導致中國產的電動車頻頻發生電池自燃的事故。

2023年9月下旬，中國國家市場監督總局網絡交易監管司副司長嚴馮敏，在全球汽車新生態發展大會上發言時表示：中國每天平均有8輛新能源車發生自燃，而應急管理部門統計的數據顯示，僅2023年第一季度，新能源汽車的自燃率就上漲了32%。◇

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