美國阻「帶輪智慧手機」 比5G更具國家安全風險

近期，美國政府在與中共的「脫鉤斷鏈」上聚焦中國的電動汽車，並就其是否威脅美國國家安全進行調查。專家表示，中共挑戰世界規則、違背市場規律，最後一定會被市場經濟反噬。

美國駐華大使伯恩斯（Nicholas Burns），美東時間3月14日在與美國智庫夏威夷大學東西中心網上對話時證實，拜登政府對華「脫鉤斷鏈」近期聚焦中國的電動汽車。他表示，中國產電動車可能會收集美國信息，威脅到美國國家安全，美國政府正在對中國聯網汽車的安全性展開調查。

一天前（3月12日），美國商務部長雷蒙多（Gina Raimondo），在談到中國產電動車的潛在威脅時對媒體表示，中共可能通過中國產電動車的信息傳送、獲取有關地理位置、個人資料等數據，「我們必須保護美國人民免受中國（中共）構成的威脅」。

雷蒙多強調，未來的某一天，中國產電動車或許會在美國道路上行駛，但除非美國對其軟件及感應器等有非常嚴格的控制及條件，否則這種情況不會發生。

「先進的電動車、自動駕駛汽車上，裝有成千上萬個半導體和感應器，會大量收集駕駛者、車輛位置、車輛周圍環境等信息。你希望把這些數據傳送到北京嗎？」她說。

她警告說，由於中共政府對電動車進行補貼，銷售到歐洲的中國產電動車比前一兩年多了很多。這不僅是貿易扭曲，也存在國家安全風險。

早在1月30日，華盛頓智庫大西洋理事會舉行的一場對話會上，她就曾告誡歐盟：要警惕中共電動車帶來的重大國安風險，並敦促歐盟與美國合作，在AI、晶片、量子計算、電動車等領域共同採取行動。

實際上，美國先前剛剛在華盛頓與歐盟舉行了五次貿易與科技委員會部長級會議，協調對華政策。

針對此事，台灣國防院中共政軍與作戰概念研究所助理研究員王綉雯對大紀元表示，「電動車技術要靠非常多的感測器、感應器來收集信息，包括外部的情況，如車子路過的路面、附近的建築物等。美國官員的擔心是有道理的。」

她解釋說，電動車，尤其是自動駕駛車，有一個很大的類似感測器或雷達一樣的裝置，的確會收集電動車所經地方的情報。

「美國最擔憂的應該是國家安全問題。他們動作很快，馬上要求禁止中國電動車。我想歐洲將來也會禁止，因為每個國家都會有國家安全方面的考慮。」

美國政府採取行動是在2月29日開始的。當時拜登總統表示，要阻止中國產電動車進入美國市場。拜登表示，中國聯網汽車的操作系統能將敏感信息傳給中共政府，給美國安全帶來風險。

美國商務部隨後啟動了相關安全調查。美國可能針對中國產汽車制定新法規，以實施限制。美國官員還明確表示，這僅僅是第一步，未來還會推出各種應對政策。

總統國家經濟委員會主席布雷納德（Lael Brainard）說，中共正在用汽車衝擊國際市場，中國電動車中「有許多持續接入我們的基礎設施的潛在能力」，通過駕駛者的智能手機、附近的汽車等，收集大量信息。

她進一步解釋說，互聯網汽車就像「帶輪的智能手機」，沿路不斷收集駕駛者與乘客，以及美國道路及關鍵基礎設施等大量敏感數據，並將這些數據發送回北京。這類車輛或許更能被遠程操控。

2月28日，拜登總統發布一道行政命令，保護美國人的敏感個人數據不被受關注國家濫用。該行政命令是迄今對相關問題所採取的最重要的一項行政行動，它授權司法部長防止美國人的個人數據大規模被轉移到受關注國家，並採取相關措施。

就比亞迪的安全問題，智庫「歐洲外交關係協會」（European Council on Foreign Relations, ECFR）今年1月底曾發出警告，中國產電動車所帶來的安全風險，在多個方面比5G網絡更大，也更難解決。

歐洲外交關係協會負責人歐特爾（Janka Oertel）日前發布「中國電動車在歐洲的風險」的報告，警告歐洲大量採用中國產電動車將帶來挑戰，最終可能造成對地緣政治的影響。

報告指出，電動車靠收集數據來訓練自動駕駛的人工智能，車內駕駛和乘客的行為受到監控，感測裝置可追蹤周圍環境。因此，甚麼人控制這些數據和軟件更新，就成為問題。因為這些數據恐危及國家安全、網絡安全，侵犯個人私隱。

報告還呼籲歐盟採取監管措施，釐清公務員、議員、法官、警察等是否應該被允許駕駛中國產電動車；這些車是否被允許在歐洲的某些地方，如軍事設施、北約基地及其它關鍵基礎設施附近行駛。

王綉雯說，中共「現在要求他們將收集到的數據都必須傳回中國，這個問題就很嚴重。除非將來有辦法將數據留在美國或其它國家。」就像處理TikTok一樣，他們不許構成安全隱患的中資進來。

中國電動車龍頭企業比亞迪，在其官方網站上隆重發布電動車戰略：以整車智能和豐富的技術成果，引領行業智能化發展新方向。

比亞迪配備全新一代智能網聯系統。據其官網介紹，比亞迪DiLink是比亞迪基於移動互聯、智能AI、語音識別、車聯網、大數據等最新技術和用戶洞察，通過軟、硬件創新，完全獨自自主研發的智能網聯系統，旨在通過構建開放性智能汽車平台，全面連接人-車-生活-社會。

新一代汽車擁有全新一代智能網聯系統，搭載先進的車載感應器、控制器、執行器等裝置，融合現代通訊與網絡技術，實現車與人、車、路及後台等智能信息交換共享。

至去年底，比亞迪藉助中共政府優厚的政策性補貼，低成本的勞動力，以很高的性價比擊敗了所有西方電動車。按季度（10月～12月）計算，比亞迪銷售量為52萬輛，取代了銷售48萬輛的Tesla，成為全球最大電動車銷售商。

比亞迪除了中國本土外，還開拓了東南亞、日本、歐洲等市場。但是，進軍海外也並非一帆風順，去年在歐洲僅售出1.6萬輛，還有上萬輛車停放在歐洲倉庫中。

今年1月份，倫敦一輛比亞迪公車自燃起火，引發消費者對其質量的擔憂，英國當局召回了近2,000輛比亞迪電動巴士。

王綉雯表示，「中國產電車因為有國家補貼，價錢非常低，即使德國也有比亞迪的車，連德國都受到廉價傾銷的威脅。」但其弱點是電池，在中國國內也發生過好幾宗電動車因自燃而引發火災的事故，還有爆炸等問題。所以，中國產電動車「不僅是國安問題，個人的私隱以及生命安全都受到威脅。」

此外，王綉雯還提到了中國產電動車造成的其它問題。首先，中國產電動車會威脅到日本、美國這些汽車產業大國的國家經濟，會造成美國、德國、日本這些主要汽車生產國家的勞工失業問題。

其次，中共做甚麼事情都是一窩蜂地搞全國運動，完全沒有市場經濟的資源調配，所以最後就像房地產一樣，將會出現產能過剩等諸多問題。

中共挑戰世界規則，「也不相信西方資本主義，可是到一定時候，這個市場會危及到它們的政權，一定會出大問題。」@

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