首批30名外勞小巴司機早前抵港,其中6人獲安排參加小巴駕駁執照考核,惟僅2人路試及格。有工會認為當局政策失敗,在沒有合理培訓下得出低及格率是預料之中,指反應著手提升本地司機待遇,以吸引本地人入行。
僱主刻薄 追討長服金艱難
何先生現年70多歲從事職業司機多年,1995年開始兼職駕小巴,2015年從城巴退休後主力擔任小巴司機,疫情前每日駕駛10小時,疫情時縮短至8小時。何先生投訴被小巴營運商刻薄,拖欠十多萬假期薪金和長期服務金,勞工處去年4月轉介其至勞資審裁處索償,迄今近一年還未成功。
他指自己工作滿7年,絕對符合資格申請長服金,又慨嘆言部份老司機工作廿多年,既不懂得計算假期薪酬和長期服務金,亦因顧及飯碗而不敢發聲而蒙受損失,稱若情況不改善,不會有年輕人願意入行填補人手。
工會質疑小巴商花錢請外勞
汽車交通運輸業總工會公共小巴分會主任陳逢源表示,現時本地小巴司機待遇太差,很多司機像機械人般工作9小時,連休息和吃飯的時間都沒有,更有無良僱主剋扣長期服務金,令年輕人根本不敢入行。
陳提到,營辦商以本地司機的工資中位數1.43萬元招聘司機,一般本地司機不會考慮,質疑對方花費達2萬元至3萬元聘用外勞司機,包括勞工保險、僱員再培訓基金徵費等,認為當局與其在輸入外勞問題上糾結,不如先改善本地小巴司機就業條件,包括提高工資,並安排休息時間和去除墊底費等。
陸頌雄:月薪升至1.8至2萬並不過份
立法會議員陸頌雄引述數字指出,現時有16萬人持有小巴駕駛執照,業界卻只有8千名小巴司機工作,反映業內前景不佳,薪金難以養家,他指業界要求日更及夜間月薪不低於1.8萬和2萬元,即時薪分別不低於80元和90元,這個薪酬標準還略低於巴士司機,認為要求並不過份。
他又說,外勞司機即使有再多經驗,還要適應本港車多路窄的交通環境,路試本身不易通過,但營辦商為求省錢,可能叫外欠缺足夠訓練的外勞司機嘗試「試下」考試,導致合格率低,形容營辦商要做好相關培訓的同時,亦揭示了聘請外勞司機並不容易,也不便宜。
陸頌雄認為,現時以鐵路為骨幹的交通策略扼殺小巴生存空間,當局以「豬骨搭豬肉」方式、即把一些有錢賺和沒錢賺的線路線批給營辦商,惟出行方式改變加上線路不景,都營辦商收入構成壓力,呼籲政府以包線方式,給營辦商固定的補貼,支援業界。@
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