首批30名外勞小巴司機早前抵港，其中6人獲安排參加小巴駕駁執照考核，惟僅2人路試及格。有工會認為當局政策失敗，在沒有合理培訓下得出低及格率是預料之中，指反應著手提升本地司機待遇，以吸引本地人入行。
僱主刻薄 追討長服金艱難
何先生現年70多歲從事職業司機多年，1995年開始兼職駕小巴，2015年從城巴退休後主力擔任小巴司機，疫情前每日駕駛10小時，疫情時縮短至8小時。何先生投訴被小巴營運商刻薄，拖欠十多萬假期薪金和長期服務金，勞工處去年4月轉介其至勞資審裁處索償，迄今近一年還未成功。
他指自己工作滿7年，絕對符合資格申請長服金，又慨嘆言部份老司機工作廿多年，既不懂得計算假期薪酬和長期服務金，亦因顧及飯碗而不敢發聲而蒙受損失，稱若情況不改善，不會有年輕人願意入行填補人手。
工會質疑小巴商花錢請外勞
汽車交通運輸業總工會公共小巴分會主任陳逢源表示，現時本地小巴司機待遇太差，很多司機像機械人般工作9小時，連休息和吃飯的時間都沒有，更有無良僱主剋扣長期服務金，令年輕人根本不敢入行。
陳提到，營辦商以本地司機的工資中位數1.43萬元招聘司機，一般本地司機不會考慮，質疑對方花費達2萬元至3萬元聘用外勞司機，包括勞工保險、僱員再培訓基金徵費等，認為當局與其在輸入外勞問題上糾結，不如先改善本地小巴司機就業條件，包括提高工資，並安排休息時間和去除墊底費等。
陸頌雄：月薪升至1.8至2萬並不過份
立法會議員陸頌雄引述數字指出，現時有16萬人持有小巴駕駛執照，業界卻只有8千名小巴司機工作，反映業內前景不佳，薪金難以養家，他指業界要求日更及夜間月薪不低於1.8萬和2萬元，即時薪分別不低於80元和90元，這個薪酬標準還略低於巴士司機，認為要求並不過份。
他又說，外勞司機即使有再多經驗，還要適應本港車多路窄的交通環境，路試本身不易通過，但營辦商為求省錢，可能叫外欠缺足夠訓練的外勞司機嘗試「試下」考試，導致合格率低，形容營辦商要做好相關培訓的同時，亦揭示了聘請外勞司機並不容易，也不便宜。
陸頌雄認為，現時以鐵路為骨幹的交通策略扼殺小巴生存空間，當局以「豬骨搭豬肉」方式、即把一些有錢賺和沒錢賺的線路線批給營辦商，惟出行方式改變加上線路不景，都營辦商收入構成壓力，呼籲政府以包線方式，給營辦商固定的補貼，支援業界。@
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