北京地鐵昌平線發生列車追尾事故，造成數百乘客送醫。周四（14日），官方公布了事故原因為天氣致「信號降級」，但外界質疑涉事的國產鐵路信號系統（CTCS）是釀成這次事故的原因。
北京市交通委15日通報稱，12月14日18時57分，地鐵昌平線西二旗至生命科學園上行區間，兩輛列車發生追尾事故，造成部份乘客受傷。此次事故共有515人送醫院檢查，其中骨折102人。
據北京市交通委15日通報稱，事故原因為雪天軌滑導致前車信號降級，緊急制動停車，後車因所在區段位於下坡地段，雪天導致列車滑行，未能有效制動，造成與前車追尾。
中共官媒援引專家的解釋，將此次前車信號降級歸咎於「極端天氣」。
公開資料顯示，北京地鐵各線路設施的主要擁有者為北京市國資委下屬國企北京市基礎設施投資有限公司。涉事的北京地鐵昌平線是連接北京城區及昌平區的一條地鐵線路，於2010年投入營運，該線路由北京市地鐵營運有限公司負責營運。
不過，對於北京地鐵昌平線追尾事故，外界質疑，官方採用「不靠譜」的國產鐵路信號系統（CTCS）代替歐美相關產品是釀成這次重大事故的原因。
不少網民翻出《科技日報》2012年刊登的一篇文章，該文稱，2010年12月30日，北京地鐵亦莊線、昌平線開通營運，這標誌著中國具有完全自主知識產權的CBTC系統示範工程取得成功。而該系統的製造商北京交控科技股份有限公司此時僅僅成立一年。
（網頁截圖）
CBTC鐵路信號系統（基於無線通信的列車控制技術）被稱為地鐵的「中樞神經」，該系統是利用電信溝通列車和軌道設備以達到交通管理和設施控制。此前，中國的城市軌道交通市場乃至國際市場，主要是法國的阿爾斯通、德國的西門子和加拿大的阿爾卡特三家公司佔絕對份額。
實際上，不僅上述北京地鐵昌平線追尾事故，此前發生的上海地鐵追尾事故及溫州動車追尾事故，皆被認為與鐵路信號系統（CTCS）有關。
2011年9月27日，上海地鐵10號線發生追尾事故。官方通報稱，該事故共造成271人受傷，其中20人重傷。為上海地鐵10號線提供信號設備的是由中國鐵路通信信號集團與阿爾斯通（中國）投資有限公司合資成立的公司，應用該公司產品的城市軌道線路有上海地鐵多條線路，北京地鐵亦莊線、昌平線等多條線路。
2011年7月23日，浙江省溫州市境內甬溫線發生動車組列車追尾事故。通報稱，該事故共造成40人死亡、172人受傷。溫州南站採用的列車控制系統（CTCS）由北京全路通信信號研究設計院有限公司研發設計，上海鐵路通信有限公司生產。兩家公司均是中國鐵路通信信號集團公司的下屬企業。
據上海官媒《東方早報》報道，初步判斷事故主要原因指向信號控制系統：自動閉塞系統或列車的ATP發生故障，導致兩列列車追尾事故。此外，各方輿論對當局不公布死者名單、掩埋列車車廂等處理方式表示質疑。#
為甚麼地鐵虧損？短片平台上對地鐵安檢成本的吐槽！ pic.twitter.com/N0awjvtNln
— 海外爆料 （@zhihui999） December 15, 2023
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