受中共扶持本國電池產業、打擊外企以及對南韓布置薩德的報復的影響，南韓電池企業在中國備受打擊。然而，韓企轉向歐美市場之後卻實現了突破性增長，市場佔有率一度飆升。

根據2023年的全球電池出貨量排名，南韓電池行業三巨頭——LG新能源、三星SDI和SK On分別在全球動力電池市場中排名第三、第五和第六，為volkswagen、Tesla、ford、Audi、寶馬、現代和起亞的電動汽車提供電池。

特別是，在美國4月宣布符合稅收抵免資格的22款電動汽車中，有17款將由LG新能源、SK On或三星SDI供應電池。而根據全球資源諮詢企業伍德麥肯茲（Wood Mackenzie）的《電動汽車及電池供應鏈》最新報告，以去年年末為準，南韓電池企業在歐洲當地的生產能力為116.5千兆瓦時（GWh），而到2025年將增加至202.5GWh。

南韓電池產業在美國、歐洲市場獲得的成功，少不了南韓政府對電池產業發展的重視。2021年，政府公布了「K-電池發展戰略（K-Battery Development Strategy）」，旨在使南韓成為下一個二次電池產業的世界領先者。上述三大電池生產企業為配合該戰略，宣布計劃到2030年，對電池產業投資40萬億韓圜。

而在轉戰歐美市場之前，南韓曾將中國作為電池產業的重點發展市場。2014年前後，LG和三星曾在中國建設工廠，但2016年起，中方開始扶植本國的電池產業，並在2017年因薩德事件打擊南韓電池產業。

南韓駐華大使館當年表示，中方曾宣布向498個車型發放補貼，但又突然在未通知的情況下將其中的5款車型除名，而這5款車都是安裝南韓產電池的汽車。當時導致原定使用南韓電池的整車企業紛紛取消訂單，南韓企業工廠開工率不足50%，市場佔有率更是一度暴跌至2%。

當年，多家韓媒曾對中共打擊南韓電池一事予以報道。《中央日報》報道稱，中國相關部門將南韓三星和LG的相關電池產品排除在外；《首爾新聞》評論稱，這實際上意味著南韓企業相關產品已經難以進入中國市場銷售。

投身歐美市場之後，南韓電池產業發展迅速，高額訂單不斷。《朝鮮日報》報道，美國汽車「三巨頭」——GM、福特、斯特蘭蒂斯在北美設立或計劃截至2026年建設的11家電池工廠中的9家（共382GWh）被南韓電池公司壟斷，而南韓電池去年在歐盟市場的佔有率也達到63%。

為進一步在歐美市場穩固主導地位，通用汽車（General Motors）和三星SDI（Samsung SDI）計劃斥資30億美元在美國新建一家電池廠，以應對最大競爭對手——中國寧德時代（CATL）的挑戰。#

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