今天焦點：Tesla在中國和全球掀起價格戰，逼迫競爭對手跟進，也嚇壞了中共地方政府。中國汽車流通協會，則公開呼喚停止價格戰。在降價的同時，中國車企賠本賺吆喝，Tesla的市場份額和利潤卻雙雙增加，它憑甚麼獨樹一幟、笑傲群雄？本期節目，我們揭曉Tesla如何手握兩大法寶，「降維打擊」競爭對手！
Tesla就像汽車行業的一條鯰魚。它曾經以一己之力，顛覆了人們對電動汽車的認識，建立了一個新行業，尤其幫助中國建立起規模龐大的新能源汽車產業鏈條。然而，現在，它又用連番的價格戰，把這個花費多年建立的行業秩序給顛覆了。
這場戰爭起於去年10月，當時，Tesla首次在中國開展價格戰，調降了上海工廠生產車型的價格。今年1月，砍價浪潮升級，使中國產Tesla汽車比去年便宜了14%，在部份情況下，價格比美國和歐洲還便宜近50%。其中，Tesla的爆款車Model 3和高端的Model Y降價幅度，從2萬人民幣到4.8萬人民幣不等，甚至比有國家補貼時的價格還要低。
這番舉動，引發了Tesla部份老車主的抗議，但也誘惑了之前觀望的很多人。有網民表示：「幫朋友去門店維權，結果因為降價自己又提了一輛Tesla。」
但更重要的是，它打亂了競爭對手們的既定步調。因為去年年底，持續了13年的政府對新能源汽車的補貼被取消，以比亞迪為代表的部份中國本土新能源車企，宣布年初要開始漲價，以彌補損失。
Tesla的勃勃野心不止停留在中國。它的這一波降價，是在全球發起的，目標是提高全年產量，提高市場佔有率。
效果很明顯。很快，馬斯克宣稱，Tesla訂單數創下了歷史新高，訂單速度幾乎是產能的兩倍。
美東時間1月25日，Tesla發布了2022全年報告。馬斯克宣布，2022年對Tesla來說在各個層面上都是有史以來最好的一年：總收入815億美元，同比增長51%；淨利潤126億美元，同比增加128%。淨利潤率超過了15.4%。做過企業的人知道這個淨利潤率是多麼恐怖！
競爭對手別無選擇，只能選擇跟進。不僅中國的小鵬汽車和蔚來汽車等國產車新勢力，而且福士、平治等領先的國際品牌也加入了價格戰。
業內人士統計，共有40多家中國汽車製造商參與了降價。但是，在地方政府投入鉅資補貼的同時，對大部份廠商來說，銷售量沒有增加、收入沒有增加，甚至中國汽車銷售的總量也不增反降。Tesla打亂了整個市場。
3月22日，中國汽車流通協會呼籲結束價格戰，稱這不是解決銷售放緩和庫存堆積的長久之計，應「儘快回歸正常秩序」以確健保康發展。
儘管如此，業內人士還是不得不承認，內捲時代降價才是主旋律！
Tesla憑甚麼可以連續大幅降價
那麼，Tesla憑甚麼可以連續大幅降價呢？
首先，是很高的毛利率。Tesla2022年業務毛利率為28.5%，而整個行業平均利潤率大致為8%至10%，Tesla優勢極大，降價空間當然也最大。
其次，是不斷下降的成本。Model 3是Tesla的絕對主力，也是衝擊銷量目標的關鍵，Tesla前大中華區總裁、現任全球CEO朱曉彤透露，截至到2022年，Model 3的成本已經降低了30%。
有人經過測算，說Model 3的成本只有15萬元。3年後，Tesla Model 3的售價就能降到15萬。而馬斯克自己則說，正在開發新車，價格將降到人民幣15萬元，銷售量超過現有Tesla的總和！
然而，低成本和高利潤率都只是表面現象，我們需要刨根問底：Tesla是如何做到的？為甚麼它能一次次顛覆人們的認知呢？這才是最關鍵的問題。我們希望找到答案。
改寫汽車定義 Tesla手握兩大法寶
歷史有時候很有趣。從蘋果和喬布斯的經歷，我們知道了甚麼叫重新發明一個行業，也認識到，雖然創造新行業的人是孤獨的，但上天可能獎賞他整個行業最大、利潤最豐厚的那塊蛋糕。
手機是摩托羅拉發明的，最早的版本叫大哥大，後來的手機雖然經歷了很多改進，但本質並沒有發生改變，依然是一個移動電話而已。然而，2007年，喬布斯重新發明了手機，叫做iPhone，這次沒人認為它和電話是同一個東西了，因為從設計到理念，到功能，到生成方式，到產業鏈和帶給人們的感受，一切的一切，都發生了改變。這是音樂播放器ipod+照相機+電話+電腦+更多可能性，極大地延伸了你的想像和能力。
蘋果改寫了行業，當然也改寫了整個行業的利潤率。2022年，蘋果第四季度利潤率高達39.74%，當然其中相當大比例來自對影片、音頻和App的利潤分成，但即使靠硬件，蘋果手機也是一家就賺了整個行業其它廠商合起來的錢！
歷史在重演。馬斯克重新發明了汽車和電動汽車。從設計上，把一個成熟的硬件密集的交通工具，變成了一個主要靠軟件驅動的產品，雖然都叫汽車，但是理念和原理都發生了根本變化。和傳統汽車相比，Tesla現在需要更少的零部件、更多的軟件，產品更新往往只需要遠程聯網。
而軟件，我們知道，最大的難點在原創，但最大的好處就是可以無限複製，邊際成本幾乎為零。所以，當一般廠商在繼續採購軟件和硬件造車的時候，Tesla是在以極低的邊際成本增產車輛。
Tesla立足美國、全球布局，原創者的先入優勢和巨大生產規模，也大大降低了單車成本。
然而，它的強大和可怕遠不止如此。和喬布斯一樣，馬斯克也是一個極致的工程狂。就像它生產SpaceX火箭顛覆了傳統生產理念一樣，他對汽車的生產理念也進行了顛覆。其中，最為外界稱道的，是一體化壓鑄，這極大地改變了生成模式和成本。
甚麼叫一體化壓鑄呢？以前的汽車，是一個外殼、四個車輪、一個底盤，裏面有各種大大小小的零部件。但是，Tesla把這一切大大簡化，把原來需要拼接的汽車後底板，通過衝壓等工藝生產，原來需要近80個零件，壓縮成2個零件，最後變成一個部件！
僅此一項的製造成本，就能降低40%!
在Tesla公布的下一代車身設計方案中，整車地板總成，也將由2到3個大型壓鑄件組裝而成。這樣一來，將大幅減少生產過程中的浪費，並提高產品的品質，汽車安全性提高。還可以讓Tesla更快地生產汽車。
受此啟發，中國國內的新能源車企，目前也引入了「一體化壓鑄工藝」。比如，蔚來和小鵬汽車，甚至傳統車企，像福士、富豪、平治和奧迪，也開始布局車身和底盤的一體式壓鑄工藝，相信不久就能實際應用。
改寫汽車的定義和生產過程
所以，大家看到了，Tesla在價格方面出奇制勝的第一大法寶，就是改寫汽車的定義和生產過程。
當然，一體化壓鑄件也存在可修復性差的問題，一旦該部件受損就必須更換全新部件，維修費用相對傳統工藝更高，變成了『一錘子買賣』的東西。
比如，去年2月份，中國發生了一起Model Y倒車時不慎撞牆的事故，維修費高達近20萬元人民幣。車主隨後吐槽稱，新車才28萬元，還不如報廢。
但是，Tesla售後工作人員表示，一旦出現這樣的事故，售後維修費用將由保險公司負責，車主無需擔心。
因此，最後保險公司對該事故車走了全損，事故車歸保險公司所有，賠償金已給到了車主。
大家注意：Tesla實際上又偷偷改寫了汽車行業的保險規則！
一體化壓鑄並不是Tesla碾壓對手的唯一存在，恰恰相反，就在今年3月份，Tesla又宣布，未來將在從生產、研發、管理、銷售等9大方面，全面降低成本。
開放專利 帶來整個產業鏈的價格降低
Tesla的另一大法寶，是它開放專利，帶來整個產業鏈的價格降低。
傳統上，幾乎所有的廠商都靠專利建立競爭壁壘，然而馬斯克的思維與眾不同。他曾經引述中國三國時期曹操的兒子曹植的名詩闡述自己的理念：「煮豆燃豆萁，豆在釜中泣，本是同根生，相煎何太急。」
2014年6月12日，馬斯克在官方網誌上宣布：所有Tesla公司持有的專利將開放。於是，Tesla公司總部門口的那一堵專利牆將被拆掉。
「任何人出於善意想要使用Tesla的技術，Tesla不會對其發起專利侵權訴訟。」Tesla的這一份聲明，在行業內引起強烈震動。
《鋼鐵俠》書中第306頁第2段，記載了馬斯克決定開放專利的真實原因：
當馬斯克在2014年宣布Tesla將公開其所有專利時，分析師們試圖確定他是不是在作秀或者其中是否隱藏了不明動機或者圈套。
但馬斯克的決定就是這麼坦率，他希望人們製造並購買電動車。馬斯克認為，人類的未來取決於此。
如果公開Tesla的專利意味著其它公司能夠更容易地製造出電動車，那麼這對人類來說是有利的，這些理念應該是免費的。
憤世嫉俗的人一定會嘲笑他的觀點，但馬斯克已經計劃好這麼做，他在解釋自己的想法時是真誠的，而且極為真誠。
Tesla從成立至今，公布的專利技術一共有986項，其中有387項是對外公開，其它企業或者個人可以申請使用，包括有電控技術、電池管理技術、電驅系統技術以及高壓電氣技術。
除此以外，Tesla對外公布的專利還有自動駕駛技術專利、新型天窗專利、冷氣機技術專利、外觀專利、燈光專利、半導體專利、太陽能技術專利等，總計近千項。
專利開放使用，帶來了行業的大發展，也給Tesla自身帶來了巨大利益：
1. 推動汽車市場轉型升級
在Tesla開放專利後，湧現出了許多造車新勢力，有利於帶動整個行業快速發展，推動汽車市場向新能源方向轉型升級，把新能源汽車產業的蛋糕做大，其實也有利於Tesla從中獲取利益。
2. 促進產業鏈整合
在帶動了整個行業發展後，相應的上游、中游、下游資源當然也就越來越多，彼此既可以形成競爭也可以達成合作，有利於整個產業鏈的快速發展和整合，推動技術和產品的品質不斷升級，結果同樣有利於Tesla。
3. 讓競爭對手刺激自己發展
常言道「生於憂患死於安樂」，雖然Tesla開放專利，引來了眾多的競爭對手，但在良性競爭過程中，Tesla也可以藉鑑或學習對手的優勢，從而讓自己跑得更快，更加完善，避免了故步自封。
不躺在功勞簿上安享太平和豐厚利潤，相反，不斷超越自己，引領整個行業發展。馬斯克是孤獨的，但也幸運的。這就是我們看到的，Tesla今天價格戰背後的重要奧秘。◇
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