周一（2月27日），日產汽車（Nissan）提高了電動化車款的全球產銷目標，並表示將在美國興建第二座電池廠，達成「電池和礦物供應鏈」的本地化。
日產汽車是電動車的先驅，旗下產品「Leaf」（中國譯名為聆風）是一款純電動車（BEV），自2010年12月起在日本和美國銷售，並在兩年內走向全球市場。
然而，日產卻和其它傳統車廠一樣，苦於應對Tesla和其它新興車廠的激烈競爭。
該公司在一份聲明中說，日產的目標是到了2030年，油電混合和純電動車在全球銷售佔比提升至55%，此前的目標是50%。
這是一個雄心勃勃的目標，在去年第三季，電動化車款僅佔日產全球銷售的13%。
日產計劃，在2030年度之前推出27款新的電氣化汽車，其中19款將是純電動車。比先前規劃的23款電動化車款和15款純電車更多。
這家日本車廠，還將2026年歐洲電動化汽車的銷售佔比目標，從75%提高到98%。日產認為，歐洲的乘用車到該年度將完全電動化。
日產汽車公司營運總監古普塔（Ashwani Gupta）周一表示，該地區已成為「核心市場」（core market），隨著日產在該地區盈利能力的提高，以及與法國雷諾（Renault）的重新結盟，使其能夠進入小型車市場。
同時，日產也提高了日本到2026年度的電動化汽車銷售目標，從原先的55%提高到58%。美國到2030年的目標保持不變，即到2030年電動化車款佔銷售比例的40%。
在中國，日產現在的目標是在2026年使電動化車款佔其銷售量的35%。這低於2021年設定的40%之目標。日產認為，中國電動汽車市場的增長速度慢於預期，且由中國品牌主導。
古普塔還表示，日產將在2026年前將美國的電動車生產在地化，以遵守美國《降低通貨膨脹法案》的補貼要求。這項美國去年通過的法案，為電動車銷售提供慷慨的獎勵，但對電動車的生產和供應鏈採購有嚴格要求。
古普塔表示，除了在田納西州士麥那（Smyrna）的工廠生產電動汽車外，日產公司還計劃在同一州的德克爾德（Decherd）工廠製造電動動力系統。
他表示，要符合補貼需求，最大的挑戰「是電池和礦物供應鏈的本地化」。
古普塔說：「我們現在正與美國、日本的礦物供應鏈進行非常密切的合作，討論我們如何符合這方面的資格。」#
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