我在一個父母都是「最偉大一代」（the Greatest Generation，註：出生於20世紀初和1920年代中期之間，在二戰期間成長起來的一代）的家庭中長大。他們經歷了（1929年至1933年間的）大蕭條並肩負起照顧家庭的責任，在1941年12月7日又陷入了戰爭的動盪。我的祖父在華盛頓特區的陸軍部工作，在第二次世界大戰期間，我的父親在太平洋戰區服役。
我的母親和父親都莊嚴地發誓，只要他們活著，就不會買德國或日本的汽車。無論它們製造得多麼好，他們是敵人，他們是殺害近50萬美國人的人。
這種價值觀被傳遞給了我。為了紀念我父母，我不能昧著良心買一輛日本或德國汽車。
我一直在想，這麼多年過去了，我可能要改變主意了。經常被美國納稅人救助的美國汽車公司已經宣布，他們打算在未來幾年內停止生產和組裝汽油發動機汽車。你知道，就是亨利福特100年前在底特律的福特汽車公司開始下線的那種汽車。
從今以後，幾乎所有美國製造的汽車都將是電動汽車。也許密歇根州汽車企業的高層認為這使他們成為了優秀的全球公民，他們都致力於對抗全球變暖。他們可能是在做一場政治賭博，賭聯邦政府和更多的州會走加利福尼亞州的路，最終強制要求生產的每輛汽車必須是電池驅動的。而福特和通用汽車公司的人似乎也在展現他們是好人。
這是一個自由的國家，如果他們想從裝配線上推出百萬計的電動汽車，也只能由他們。
但是，製造吸引（環境組織）塞拉俱樂部（Sierra Club）成員的汽車是一回事，而生產公眾想要的汽車是另一回事。你猜怎麼著？到目前為止，大多數人都對電動汽車作出了拇指向下的手勢。（順便說一下，我個人對電動汽車持懷疑態度。我駕駛過特斯拉，它們駕駛平穩，是非常棒的車輛。但它們也有問題，比如會因沒有電而受困於荒野中）。
到目前為止，只有大約6%的新銷售汽車是電動汽車。民意調查顯示，只有大約一半的美國人喜歡電動汽車而不是傳統汽車。大多數人反對政府告訴我們可以買甚麼樣的車。
順便說一句，在電動車銷售方面遠遠超過全美國其它地區的一個州（大約每5輛新車中就有1輛是電池驅動的）是加利福尼亞。但是，嘿，底特律說：對不起，加利福尼亞州不是美國。
所有這些都表明，美國汽車公司向電動汽車的轉變有很大的機會會失敗。這甚至可能是美國汽車公司自福特推出埃德賽爾（Edsel ）以來最慘痛的失敗。（對於年輕人來說，那是20世紀50年代的醜陋汽車，沒有人願意購買。）
同時，這是故事中特別悲哀的部份，至少有一家公司意識到只生產電動汽車是愚蠢行為。這家公司就是日本汽車製造商豐田。這家日本汽車巨頭的創始人的孫子、總裁豐田章男將逆勢而行。
「從事汽車行業的人基本上是沉默的大多數」，豐田最近告訴新聞記者，「這個沉默的大多數正在想，電動車作為一種單一的選擇是否真的沒問題。但他們認為這是趨勢，所以他們不能大聲說出來。」
豐田章男接著說，「我相信我們需要對社會何時能夠完全採用電動汽車持現實態度」，他解釋說，「坦率地說，BEV（純電動車）不是實現世界碳中和目標的唯一途徑。」
豐田章男在所有方面都是正確的。幾乎沒有證據表明電動車比傳統汽車更能降低污染水平，部份原因是電池儲存的大部份能量來自於燃燒化石燃料，而且，因為電池生產本身也會產生廢物。
一個日本首席執行官怎麼可能比國內的人更了解美國購車者的品味、偏好和購買習慣呢？（是的，我知道豐田在美國有很多工廠。）
你會認為美國的汽車製造商會理解一個基本的紅、白、藍的現實，那就是美國人對他們的汽車有一種特殊的、由來已久的熱愛。他們不會用他們的（福特）野馬（Mustang）、（雪佛蘭）科邁羅（Camaro）、（通用）佳特力（Cadillac）和卡車換取電動汽車。對我們中的許多人來說，這就相當於奪走了我們的長子。
更悲哀的是，日本人似乎比底特律的高管們更了解美國購車者。在1970年代汽油價格上漲了兩倍多時，本田和豐田率先認識到人們需要更省油的汽車。
所有這些都意味著，如果通用汽車、福特汽車和佳士拿加速推進其轉換為100%電動汽車的承諾，我將不得不打破我對父母的長期承諾，即「購買美國貨」，並且永遠不購買日本汽車。美國公司將讓我別無選擇。對不起，現在是2023年，而不是1923年，當時亨利福特說你可以擁有一輛任何你中意顏色的T型車，只要它是黑色的。
順便說一句，當這股「覺醒」的綠色能源熱潮逐漸消失在夕陽中時，幾乎可以肯定的是，美國汽車公司會看到它們的市場崩潰，它們最好不要再來乞求納稅人的另一次救助。◇
（ 編者按：本版文章僅代表作者個人意見，不反映本報立場。）
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