全球缺「芯」 多家世界級車企減產

隨著中共病毒（武漢肺炎）蔓延，全球晶片短缺情況日益嚴峻。2021年1月8日，福特汽車、豐田汽車、菲亞特佳士拿汽車（FCA）和日產汽車均表示，由於半導體晶片部件供應不足，本月將減少汽車產量。

多家世界級車企減產

據美國廣播公司報道，福特汽車表示，其位於肯塔基州路易斯維爾（Louisville）的組裝工廠將停產。該公司發言人Kelli Felker表示，公司希望能儘快恢復營運。

FCA將其墨西哥托盧卡（Toluca）工廠重啟生產的日期從本周推遲至本月底，該工廠生產Jeep指南者車型。此外，FCA安大略省布蘭普頓（Brampton）工廠也將暫停生產，該工廠生產佳士拿300、道奇Charger和道奇挑戰者（Challenger）車型。

日產汽車表示，計劃在日本神奈川縣奧帕馬（Oppama）工廠減少混合動力汽車Note的產量，但沒有給出減產的細節。根據日本媒體的報道，1月份，日產該工廠的Note產量將從最初計劃的15,000輛降低至5,000輛。

豐田將削減德薩斯州聖安東尼奧工廠Tundra全尺寸皮卡的產量，但目前尚不清楚減產的具體數量。

本田汽車也表示，其在日本的汽車產量也將受到半導體短缺的影響。

日本媒體報道稱，本田本月將首先減產約4,000輛汽車，位於三縣鈴木市（Suzuki）一家生產飛度汽車的工廠將受到影響。

2020年12月，大眾集團發佈聲明稱，由於電子元件短缺，集團需要調整其在中國、北美和歐洲等不同地點的汽車產量，以適應2021年第一季度的供應形勢。

全球晶片短缺嚴重車企受影響或持續半年

從信息娛樂系統到動力轉向等部件，半導體晶片在汽車生產中都起到了非常關鍵的作用。2019年爆發並持續爆發的中共病毒疫情，導致汽車銷售放緩，全球汽車製造商也被迫關閉工廠以防止病毒傳播。但隨著汽車消費需求逐漸恢復及行政辦公及娛樂晶片需求的擠壓，汽車製造商和電子製造商面臨全球晶片短缺問題，導致生產延誤。

恩智浦半導體等汽車晶片供應商表示，汽車產量的恢復速度超出預期，其它行業的晶片需求也在大幅增加。

瑞士信貸分析師Daniel Levy在一份研究報告中稱，晶片供應問題可能會短期內限制汽車行業的產量。另有業內人士表示，其所在公司正在優先生產利潤更高的汽車。

彭博社近日撰文稱，一場波及全球汽車產業的「晶片荒」或將在今年2月達到新一輪的短缺低谷，部份汽車製造商每周的產量可能因晶片供應而減少10%-20%。包括德系大眾、戴姆勒，到日系日產、本田，以及美系的福特與FCA等車企。

長城證券分析師孫志東2020年12月5日報告認為，雖然半導體晶片廠商已經開始著手擴大產能來應對突然增加的需求，但考慮到半導體行業的交付時間，目前供應短缺的情況預計可能將在6-9個月的時間內才能改善。因此預計到2021年上半年車用晶片供應依然存在一定壓力。

中國部份車企因為「缺芯」被迫停產

汽車晶片短缺也影響到中國大陸車企生產，最先受到影響的是中國銷量最高的兩家車企一汽-大眾和上汽大眾。

據21世紀經濟報道，因為包括汽車晶片在內的電子元件等核心零部件的短缺，一汽-大眾、上汽大眾的部份工廠和個別車型調整了生產計劃，降低生產班次或者短期內暫停生產。

此外，還有至少吉利和兩個本田（即東風本田和廣汽本田）也受到部份影響。《日本經濟新聞》報導，豐田發言人說，與中國廣汽集團的合資企業廣汽豐田的部分生產線已經停產，但並未透露停產的具體時間或受影響車型。

九方財經撰文認為，這次的汽車晶片缺貨並不是所有模塊都缺，而是主要集中在其中兩種：應用於ESP（電子穩定控制系統）和ECU（電子控制模塊）中的8位功能MCU（微控制器），尤其是MCU。

但是，這兩大模塊，被業內稱為車載電腦的兩大重要模塊，ESP用來防側滑，ECU用來監控汽車行駛狀態。現在它們都已經是汽車中必不可少的智能部件，並且核心就是晶片。

據汽車工業協會統計，目前汽車電子軟件成本已經可以佔到整車總成本的50%，從汽車內的車載收音機、電子點火、ABS，再到變速器控制、電動轉向助力、胎壓監測等功能，這些全部離不開晶片。

目前中國MCU國產化率不足5%，長城證券孫志東也指出，中國國內只有少量企業能夠生產汽車晶片。@

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