隨著中共病毒(武漢肺炎)蔓延,全球晶片短缺情況日益嚴峻。2021年1月8日,福特汽車、豐田汽車、菲亞特佳士拿汽車(FCA)和日產汽車均表示,由於半導體晶片部件供應不足,本月將減少汽車產量。

多家世界級車企減產

據美國廣播公司報道,福特汽車表示,其位於肯塔基州路易斯維爾(Louisville)的組裝工廠將停產。該公司發言人Kelli Felker表示,公司希望能儘快恢復營運。

FCA將其墨西哥托盧卡(Toluca)工廠重啟生產的日期從本周推遲至本月底,該工廠生產Jeep指南者車型。此外,FCA安大略省布蘭普頓(Brampton)工廠也將暫停生產,該工廠生產佳士拿300、道奇Charger和道奇挑戰者(Challenger)車型。

日產汽車表示,計劃在日本神奈川縣奧帕馬(Oppama)工廠減少混合動力汽車Note的產量,但沒有給出減產的細節。根據日本媒體的報道,1月份,日產該工廠的Note產量將從最初計劃的15,000輛降低至5,000輛。

豐田將削減德薩斯州聖安東尼奧工廠Tundra全尺寸皮卡的產量,但目前尚不清楚減產的具體數量。

本田汽車也表示,其在日本的汽車產量也將受到半導體短缺的影響。

日本媒體報道稱,本田本月將首先減產約4,000輛汽車,位於三縣鈴木市(Suzuki)一家生產飛度汽車的工廠將受到影響。

2020年12月,大眾集團發佈聲明稱,由於電子元件短缺,集團需要調整其在中國、北美和歐洲等不同地點的汽車產量,以適應2021年第一季度的供應形勢。

全球晶片短缺嚴重 車企受影響或持續半年

從信息娛樂系統到動力轉向等部件,半導體晶片在汽車生產中都起到了非常關鍵的作用。2019年爆發並持續爆發的中共病毒疫情,導致汽車銷售放緩,全球汽車製造商也被迫關閉工廠以防止病毒傳播。但隨著汽車消費需求逐漸恢復及行政辦公及娛樂晶片需求的擠壓,汽車製造商和電子製造商面臨全球晶片短缺問題,導致生產延誤。

恩智浦半導體等汽車晶片供應商表示,汽車產量的恢復速度超出預期,其它行業的晶片需求也在大幅增加。

瑞士信貸分析師Daniel Levy在一份研究報告中稱,晶片供應問題可能會短期內限制汽車行業的產量。另有業內人士表示,其所在公司正在優先生產利潤更高的汽車。

彭博社近日撰文稱,一場波及全球汽車產業的「晶片荒」或將在今年2月達到新一輪的短缺低谷,部份汽車製造商每周的產量可能因晶片供應而減少10%-20%。包括德系大眾、戴姆勒,到日系日產、本田,以及美系的福特與FCA等車企。

長城證券分析師孫志東2020年12月5日報告認為,雖然半導體晶片廠商已經開始著手擴大產能來應對突然增加的需求,但考慮到半導體行業的交付時間,目前供應短缺的情況預計可能將在6-9個月的時間內才能改善。因此預計到2021年上半年車用晶片供應依然存在一定壓力。

中國部份車企因為「缺芯」被迫停產

汽車晶片短缺也影響到中國大陸車企生產,最先受到影響的是中國銷量最高的兩家車企一汽-大眾和上汽大眾。

據21世紀經濟報道,因為包括汽車晶片在內的電子元件等核心零部件的短缺,一汽-大眾、上汽大眾的部份工廠和個別車型調整了生產計劃,降低生產班次或者短期內暫停生產。

此外,還有至少吉利和兩個本田(即東風本田和廣汽本田)也受到部份影響。《日本經濟新聞》報導,豐田發言人說,與中國廣汽集團的合資企業廣汽豐田的部分生產線已經停產,但並未透露停產的具體時間或受影響車型。

九方財經撰文認為,這次的汽車晶片缺貨並不是所有模塊都缺,而是主要集中在其中兩種:應用於ESP(電子穩定控制系統)和ECU(電子控制模塊)中的8位功能MCU(微控制器),尤其是MCU。

但是,這兩大模塊,被業內稱為車載電腦的兩大重要模塊,ESP用來防側滑,ECU用來監控汽車行駛狀態。現在它們都已經是汽車中必不可少的智能部件,並且核心就是晶片。

據汽車工業協會統計,目前汽車電子軟件成本已經可以佔到整車總成本的50%,從汽車內的車載收音機、電子點火、ABS,再到變速器控制、電動轉向助力、胎壓監測等功能,這些全部離不開晶片。

目前中國MCU國產化率不足5%,長城證券孫志東也指出,中國國內只有少量企業能夠生產汽車晶片。@