全球通脹 需求走低 貨櫃海運價半年腰斬

全球貨櫃海運價格自3月份以來一直下行，波羅的海貨運指數（Freightos Baltic Index，FBX）在過去半年內近乎腰斬。每年第三季度是海運的傳統旺季，但在全球通貨膨脹大背景下，經濟預期走弱，需求走低，航運業今年旺季不旺。

FBX指數在9月9日為4,862美元，但在今年3月初時高於9,700美元，因此半年時間內近乎腰斬。FBX指數是少數幾個提供每日貨櫃報價的綜合指數之一，由亞洲、歐洲、北美、南美之間12條主要航線的40呎貨櫃現貨運價權重組合而成。指數價格包括海運費及相關附加費，但不含進口關稅，以及出發港和目的港的港口費用。

中國出口貨櫃運價綜合指數（China Containerized Freight Index，CCFI）在9月繼續下行。9月9日，CCFI已跌至2,722.77。一周前，該指數為2,830.11。

就全球海運價格走低，天鈞政經研究員宋維駿告訴大紀元說：「主要還是經濟衰退預期導致對未來的不確定性造成需求降低，全球的加息潮也令企業縮減業務。」宋維駿在中國金融行業有27年的從業經驗，專注中國政治和經濟領域方面的研究。

他說，「按照以往規律，現在處於出口貿易旺季，但中國外貿數據顯示，出口大大低於預期，說明歐美國家的需求降低，消費者縮減開支，這種狀態會持續到明年。」

8月份，中國的總出口金額為3,149.2億美元，與7月份相比環比下跌5.3%。其中，中國8月份出口美國和歐洲的金額分別為497.7億美元和513.5萬美元，而7月份相關的出口額為533.9億美元和550.4億美元，分別減少了約36.2億美元和36.9億美元，顯示歐美市場的需求在減少。

國泰君安證券股份有限公司分析了中國8月份的進出口數據，認為美聯儲堅定推動加息將使得外需繼續下行，海外衰退的預期會壓制大宗價格，前景是價量齊跌。

國際投行高盛（Goldman Sachs）近日已提高了對美聯儲加息的預期，估計9月和11月分別加息75個基點和50個基點，原本的預期為50個基點和25個基點。此外，高盛預測美聯儲於12月還將加息25個基點，並且明年仍有加息的可能。

歐元區的通貨膨脹也在加重歐洲央行的加息壓力。9月8日，歐洲央行宣布將三大主要利率均上調75個基點，為歐洲央行基準利率有史以來的最大增幅。8月份，歐元區的消費者物價指數（CPI）比去年同期增加了9.1%，比7月份CPI的年增率增加了0.2%，刷新歷史紀錄。

目前歐洲正在經受能源危機，去年天然氣的價格已是美國的5倍，今年增至7倍。能源短缺使高耗能的產業，如鋼鐵、化學和肥料等行業首先受到衝擊，飆高的成本使企業不得不減產、停工，甚至是倒閉。

就能源危機對海運的影響，宋維駿認為，「能源危機有一定影響，畢竟四成社會商品和石油有關。但從航運角度來看，還不是決定性作用，主要是需求減退。」@

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