難以置信 C-130大力神等五款飛機曾在航母起降

美國海軍航空母艦很強大毋庸置疑，海軍也擁有同樣強大的艦載機隊。但在美國海軍歷史上，有五款你可能從未想像過的飛機曾從美國航母甲板上降落和起飛，包括傳說中的U-2間諜機，甚至是絕對巨大的C-130大力神運輸機，令人難以置信。

航母作為現代海上霸主，之所以稱霸海洋，其核心戰鬥力的來源是其搭載的艦載機。尼米茲級航母一波攻擊就可以出動最多45架各型艦載機執行作戰任務。在戰時可以以平均四小時一波的出動效率，一晝夜最多可以出動230架次艦載機對目標進行打擊。

但本文談到的五款曾經在航母起降的飛機，並不是一般的艦載機。

1）C-130大力神

現代尼米茲級和福特級航母幾十年都不需要加油，但仍然需要來自陸基設施的各種補給：從支持3,000多名船上士兵所需的常用物品，到從航母飛行甲板上運行的飛機的更換部件。

美國海軍開始尋找一種方法，將更大型的貨物運送到海上的航母，而無需為此設計昂貴飛機。其中一個解決方案是將洛克希德的四引擎C-130大力神（C-130 Hercules）運輸機降落在航母甲板上。

因此，在1963年10月3日，James H.Flatley上尉駕駛一架C-130，以專家級的精確度降落在「福李斯特號」航空母艦（USS Forestal）甲板上，飛機機翼邊緣距離航母控制塔僅15呎。

在1963年10月3日，James H.Flatley上尉駕駛一架C-130，以專家級的精確度降落在「福李斯特號」航空母艦（USS Forestal）甲板上。（公有領域）

大力神運輸機的起飛重量為54噸，是迄今為止在美軍航母上起降過的最大、最重的軍機。起飛時甚至無需彈射器，起飛滑行距離約為240米。降落時，大力神在高度降到4米時啟動螺旋槳反轉，僅用80米就在甲板上停穩，起降均符合核動力航母的甲板長度要求。美國海軍認為，C-130大力神運輸機完全可以運載11噸貨物或人員在航母上起降，航程可達4000公里。

2）CIA和海軍多次試驗讓U-2間諜機從航母起飛

U-2「蛟龍夫人」高空偵察機是冷戰時期最著名的間諜飛機，作為老牌的間諜飛機，U-2經過改進後，至今仍然在美國軍方服役。

U-2有一段鮮為人知的秘聞，即美國中情局曾計劃將這款飛機配置到航母上，以拓展U-2的偵察範圍。這個計劃代號為「鯨魚歷險」。

就在C-130降落在「福李斯特號」航母上創造歷史的兩個月前，洛克希德的試飛員Bob Schumacher駕駛U-2A從「小鷹號」航空母艦（USS Kitty Hawk）甲板上起飛。當時這是一次秘密行動。

隨後Schumacher駕駛翻新的U-2從陸上簡易機場出發，受命降落在「突擊者號」航空母艦（USS Ranger）上，「突擊者號」航母當時是一艘福李斯特級超級航母。

U-2偵察機（公有領域）

Schumacher在「突擊者號」上進行了一系列「觸地重飛」動作，即飛機降落到即將觸地著陸前，將機首拉起重新起飛的動作。最後，他覺得條件合適，飛機可以著陸，所以他做了最後的降落。

Schumacher駕駛U-2降落到航母時，飛機有些許損壞，在短短幾天內獲得修復。Schumacher又進行了幾次試飛，最終證明U-2偵察機只要駕駛得當，是能夠在航空母艦上起降的。

在60年代，有超過17名駕駛員操縱U-2在航母上起降。當第一架U-2在作戰環境中從航母起飛時，這項努力達到了高潮。這架U-2的任務是在法屬波利尼西亞（French Polynesia）試驗場穆魯羅阿環礁（ Mururoa atoll）監測法國的核試驗。

1967年，洛克希德公司推出了新型U-2R高空偵察機，並對其進行艦載版改裝，配備一個整體式尾鉤，還有機翼摺疊機構，從而大大減少了飛機在航母上的佔用面積。

3）F-16「戰隼」戰機的艦載機版本

F-16「戰隼」戰機作為美國空軍的主力戰鬥機服役已經超過40年了，在歷史上某一時刻，美國海軍也曾試圖讓「戰隼」成為艦載機。

1975年F-16贏得空軍新的空中優勢戰鬥機（ACF）合同後不久，時任國防部長James Schlesinger敦促美國海軍也採用F-16。

於是，通用動力公司向海軍提出了沃特1600型（Vought 1600）或者艦載F-16的概念。通用動力公司選擇與沃特航空工業公司合作（F-8「十字軍戰士」戰鬥機的製造商），將他們的F-16「戰隼」改裝成沃特1600型。

為了滿足海軍的需要，沃特1600比F-16A更大。它的長度大約延長了三呎，翼展為33呎3英吋，比空軍版本的戰鬥機寬了整整2呎，使飛機在低速時穩定性更好。機身則壓扁了一點，變得更寬，它的機蓋被設計成可以向前轉動。現在可以在最新F-35戰機上看到這種設計。

為了在航母上起降，沃特1600的機腹安裝了加固型起落架，當然，著艦尾鉤也成了標配。機身也變得更為堅固。為了提供海軍所需的遠程攻擊能力，還增加了一部用於超視距作戰的脈衝多普勒雷達。

但最終通用動力和沃特公司輸給了諾斯羅普和麥道公司（麥克唐納-道格拉斯公司）的YF-17，即後來的F/A-18「大黃蜂」。

Vought 1600（公有領域）

4）F-15差點取代F-1四成為艦載機

在20世紀80年代和90年代，F-15和F-14象徵空軍軍事力量。空軍擁有強大的F-15「鷹式」戰鬥機。而海軍擁有複雜的可變後掠翼的F-14「雄貓式」戰鬥機，在1986年《壯志凌雲》電影中可以看到F-14雄貓的影子。

在1970年代短時間內，美國海軍曾考慮放棄雄貓，謀求F-15艦載機，即F-15N海鷹（F-15N Sea Eagle）。

麥道公司對F-15平台進行了修改。F-15A已經有一個尾鉤，用於短跑道或緊急情況，但航母戰鬥機每次著陸都需要依靠尾鉤，因此在修改設計中為F-15增加了一個更大的加固鉤。為了便於在航母甲板下方停靠，機翼將以90度角摺疊起來。

起落架也必須換成更堅固的裝置，以承受在搖擺航母狀態下起降。麥道表示，如果海軍想要推進這架飛機，他們將著手設計新裝備。

結合這些變化，F-15N只增加了微不足道的3,000磅。再加上更好的機動性、更高的最高速度和更低的價格，所有這些都讓這款新海鷹聽起來很划算。但這款戰機有一個明顯缺點：無法攜帶美國最新、最強大的超遠程空對空導彈AIM-54鳳凰（AIM-54 Pheonix），當時，海軍依賴這種導彈阻止蘇聯轟炸機攻擊艦隊。