東鐵綫過海段上月15日通車以來，紅磡海底隧道的過海巴士路線的全日整體乘客量下跌約一成，即約2萬人次。另外運輸及房屋局局長陳帆指據港鐵公司的觀察，東鐵綫早上最繁忙一小時的最繁忙路段為大圍至九龍塘段，以每平方米站立4人計算，載客率約為73%，但有議員不同意指東鐵綫月台依舊迫爆。
陳帆今早在立法會會議上回應議員提問時表示，東鐵綫已全面使用新的9卡列車及新信號系統，往來上水站及紅磡站的車程縮短約8分鐘，亦有空間按乘客需求增加班次。東鐵綫早上繁忙時間班次已由過海段未通車前的約3分鐘一班車，加密至現時的約2.7分鐘一班車。根據港鐵公司的觀察，東鐵綫早上最繁忙一小時的最繁忙路段為大圍至九龍塘段，以每平方米站立4人計算，載客率約為73%。
民建聯劉國勳指，在東鐵綫新信號系統下，最密可達約每兩分鐘一班車。陳帆回應，要做到每兩分鐘一班車要42組列車，現時東鐵綫有34組列車運作，當港鐵採購的3組列車在今年底前分批到港後，就可加至2.5分鐘一班車，他認為現時已足夠應付短中期需求。
《香港01》報道，劉國勳會後稱不同意陳帆，指陳在「平行時空」，如果他在繁忙時間親身到上水、粉嶺站，會發現現時東鐵綫未達2.7分鐘一班車，月台依舊迫爆。
對取消頭等車卡增加東鐵綫運力，陳帆回應頭等車卡需求大，其票價市民亦可負擔，亦有不少年長的市民在非繁忙時段希望坐得較舒服，政府認為有需要保留。
東鐵綫過海分流其他鐵路綫乘客
議員：東鐵綫月台依舊迫爆
至於東鐵綫過海對港鐵本身的影響，陳帆稱其為其他鐵路綫帶來分流作用。據初步觀察，荃灣綫早上最繁忙路段的乘客量下降超過兩成，而觀塘線早上最繁忙路段的乘客量亦下降約一成，「令整個鐵路網絡的乘客量分布更加平均」。
陳帆亦指，據巴士公司提供的數據顯示，東鐵綫過海段通車後，行經紅磡海底隧道的過海巴士路線的全日整體乘客量，下跌約一成，即約2萬人次。至於其他輔助公共交通工具，包括的士、小巴、渡輪及非專營巴士，由於其角色及定位與鐵路服務有所不同，因此除了個別過海路線外，整體而言沒有顯著受到東鐵綫過海段通車影響。陳帆補充，現時東鐵綫過海段仍在通車初期，乘客仍然需要時間嘗試及熟習新的出行模式，因此各交通工具的乘客量或需一段時間才穩定下來。
他說，在東鐵綫過海段通車前，運輸署委託顧問公司評估通車後對其他路面公共運輸服務的影響，並制訂一系列專營巴士服務的調整方案，包括開辦1M線來往會展站至黃泥涌峽，加強新鐵路站與周邊地區的接駁服務，並調整與新鐵路服務重疊而引致乘客需求下跌的巴士路線，包括取消只在早上繁忙時間提供服務，來往紅磡海底隧道收費廣場至上環的301線，及分階段取消在紅磡海底隧道收費廣場開往港島的特別巴士班次服務。@
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