雖然通貨膨脹最近經常成為頭條新聞，美國通脹率已超過8.5%，但仍有幾個消費支出類別高於通脹率，包括機票價格。
隨著疫情最嚴重時期已經過去，人們出行變得更加自由，另一個熱門話題就在大家的嘴邊：昂貴的機票。
機票價格暴漲的趨勢是跨地域的。6月下旬，在國泰航空搜索香港和倫敦之間往返經濟艙機票時，價格高達42,051港元，是疫情前的五倍多。大約同一時間，紐約和倫敦之間直飛經濟艙費用超過15,500港元。
儘管票價飆漲，人們仍在尋找航班，很多人因被困在家中2年多，急於展開所謂的「復仇旅行」。互聯網搜索顯示許多航線的機票價格達到天價，但仍無法阻止人們迫切的出遊。
美國銀行研究所最近一項調查顯示，美國人在航空公司和旅行社的支出同比增長高達60%。
「需求超出預期。」達美航空公司行政總裁埃德‧巴斯蒂安（Ed Bastian）上周在一次行業會議上表示。他指出今年夏天的票價可能比瘟疫大流行前水平高出30%。
機票昂貴的四大原因
航空公司尚未恢復閒置飛機的飛行
儘管大多數國家已經放寬了跨境限制，但航空公司對啟用所有閒置飛機持謹慎態度。對於空巴A380超大型客機和波音747-8等巨型飛機來說尤其如此，因為航空公司轉向更節油的機型，如空巴A350和波音787夢幻客機。
亞洲地區防疫限制放寬速度最慢，中國基本上仍處於封鎖狀態。
彭博社報道，亞太航空公司協會（Association of Asia Pacific Airlines）總幹事蘇巴斯‧梅農（Subhas Menon）表示，在過去兩年應對各種變化的政府政策後，鑒於許多限制在5月份才有所放鬆，航空公司需要時間來重建機隊。
由於飛機減少，座位減少，但需求復甦，因此推高了票價。
飛漲的燃油價格
航空公司的成本更高了——根據國際航空運輸協會的數據，過去一年燃料價格上漲了150%。
俄羅斯入侵烏克蘭加劇了過去18個月原油價格的穩步上漲。航空燃油現在佔航空公司平均成本的38%，高於2019年之前的27%。對於一些廉價航空公司來說，這一比例可能高達50%。
紐約的現貨航空燃料價格今年飆升80%以上，儘管價格因地區而異，取決於煉油成本和地方稅收。到目前為止，許多美國航空公司已經能夠支付增加的燃料成本——但只能通過更高票價形式將其轉嫁給旅客。
花旗集團分析師在3月份表示，一些投資者認為，航空公司可能會尋求提高燃油附加費來應對。大多數亞洲航空公司不對沖航空燃油，這意味著它們更容易受到燃油價格上漲的影響。
燃油對沖本質是一項保險工具，目的不為賺錢，而是利用對沖管理油價上漲的風險，從而控制成本，避免油價飆升令成本大幅攀升。
財大氣粗的乘客
由於許多國家已經放寬旅行限制，較高的票價似乎並沒有阻止人們出行。國際航空運輸協會總幹事韋利‧沃爾什（Willie Walsh）上個月表示，一些消費者正在利用閒置的假期預算，升級到更昂貴的飛機客艙進行休閒旅行。
此外，那些過去一兩年因為防疫限制被困在家、又渴望旅行的「復仇旅行者」，願意花錢買昂貴的機票。
航空公司人員不足
許多航空公司都在應對員工短缺問題，有時需要支付員工更高工資。
在過去幾年裏，成千上萬的飛行員、空乘人員、地勤人員和其他航空工作者失去了工作。隨著旅行的回升，航空公司現在發現無法以足夠快速度招聘員工，從而無法在人員配置上和瘟疫大流行前實現無縫連接。
在美國，較小的支線航空公司無法滿負荷飛行，因為較大的航空公司僱用了太多飛行員。英國有數百個航班被取消，打亂了人們的假期計劃，並導致航班長時間延誤和乘客在機場睡覺地場景。在歐洲，主要機場因未能僱用足夠員工而面臨航班延誤和取消，擾亂了航空公司的時間表並增加了成本。
機票昂貴的趨勢還要持續多久？
目前尚不清楚機票價格高漲會持續多久。
彭博社報道，消費者觀察和分析公司Milieu Insight營運總監史提芬‧特雷西（Stephen Tracy）估計，「價格上漲是一種短期現象。」「讓我們都希望，一旦這些事情再次平衡，價格就會回落。我相當有信心他們會這樣做。」
瑞安航空控股有限公司行政總裁米高‧奧利里（Michael O'Leary）對彭博社表示，在少數情況下，票價實際上低於（瘟疫）大流行前的水平。他說，雖然有可能更多的票價恢復到疫情之前水平，但烏克蘭戰爭和病毒爆發仍然存在風險。#
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