這幾天，東航墜機事件有了最新進展，17日時，《華爾街日報》率先披露了重磅消息，提到機上黑盒飛行數據顯示，駕駛艙內有人蓄意破壞，造成了飛機墜毀。隨即，又有多家美國媒體紛紛引述自己的消息源，披露了類似的消息。這之後，中國民航局和東方航空都回應說，相關數據分析都還在調查中，不過，有點意外的是，回應並沒有直接否認爆料內容。
此前，兩個送到美國破譯的黑盒，已經在4月8日時送返北京。那麼，既然數據下載、破譯工作早就已經完成，為何美方選擇此時披露這個消息呢？同時，披露的內容似乎也意有所指，而中共的一系列反應也頗為怪異。那麼，美中雙方又在打甚麼啞謎呢？
人為因素？
我們先來看看美國這些媒體都披露了哪些消息。17日，《華爾街日報》率先引述熟悉美國官員初步評估的人士透露，從墜機現場找到的黑盒之一的飛行數據顯示，飛機上有人輸入了控制裝置的指令，導致飛機進入致命的俯衝狀態。意思就是說，駕駛艙內有人故意讓這架飛機墜毀。
知情人士透露，目前在東方航空調查中收集到的信息，已經促使參與調查的美國官員，將注意力轉向一名機師。不過，這些知情人士也提到，也有可能是機上其他人員闖入駕駛艙故意造成墜機。
但是，針對機艙被入侵的可能性，東方航空回應說，這種情形不太可能發生，因為飛機墜落前，並沒有回傳任何緊急信號。
在《華爾街日報》的報道中，還引述了航空專業雜誌《黎漢新聞及分析》「Leeham News and Analysis」4月份的一篇報道，提到這架東航失事客機的飛行數據記錄器的初步讀數顯示，飛行員應該曾經故意輸入了控制指令。
此外，接受美國廣播公司採訪的官員指出，飛機的襟翼沒有接合。襟翼，經常裝置在機翼的後部邊緣，使用的時候，會從機翼那兒伸出來，另外，起落架也沒有放下。受訪的官員認為，飛機幾乎垂直下降，這需要故意施加力量。大家知道，東航的這架失事飛機，在猛烈撞擊地面後，砸出了一個20米深的大洞。
另外，路透社也在報道中，引述一名西方官員的說法，稱在初步調查時，沒有發現任何技術故障的跡象，然後，調查人員開始重點調查機組人員的行為。
各方反應
那麼，東航失事中所涉及的各方都是甚麼反應呢？
美國之音報道說，這架失事客機737-800的製造商波音公司拒絕置評，讓記者把問題提交給中共監管機構。
另外，美國國家運輸安全委員會（NTSB）也拒絕置評。美國廣播公司報道說，美國國家運輸安全委員會（NTSB），曾在一份聲明中表示，有關調查的所有信息，都將來自中國民用航空局。美國國家運輸安全委員會，將不會發布事故調查的任何更新。中國民航局何時以及是否發布更新，完全取決於他們。
而路透社報道說，在17日那天，也就是《華爾街日報》爆料的當天，他們沒辦法聯繫到中國民用航空局，中共大使館則是拒絕置評。
可以看到，這些媒體似乎都在有意撇清，表明消息來源和美國官方沒關係。到目前為止，美國官方也沒有人出來否認這些消息。
而在爆料出來的第二天，5月18日，中國民航局沒有直接回應，而是通過《環球時報》回應稱，有關東方航空墜機的調查仍然在進行當中，經中共民航局向「美國國家運輸安全委員會參與事故調查人員求證」，對方「沒有向任何媒體發布有關調查信息」。
可以看出，這個中共官媒「闢謠」，也顯得有些「似是而非」，因為它在回應中強調的，是美國官方並沒有向媒體披露消息，但是，並沒有針對「有人故意」墜毀飛機進行闢謠。
這一來一回，感覺中美雙方，好像都在糾結誰洩露了消息，消息本身倒是其次了。那麼，為甚麼此時媒體披露出這個消息呢？又是誰要通過媒體披露呢？目的又是甚麼？
美方的目的
我們看到，有一點可以確認的是，這些報道都明確表明，墜機事故不是因為飛機的原因。美國國家運輸安全委員會（NTSB）的主席珍妮弗•霍曼迪（Jennifer Homendy），在5月10日接受路透社採訪時也表示，迄今為止的調查，沒有發現任何需要採取緊急行動的安全問題。她還表示，如果委員會發現有任何安全問題，將會「發布緊急安全建議」。
《華爾街日報》也報道說，牽頭調查的北京當局，迄今尚未發現墜毀的飛機存在任何機械或是飛行控制問題。墜毀的波音機型是全球航空業的主力機型，在商業飛行中擁有最佳安全紀錄之一。
顯然，這些調查消息也讓波音公司成了最大受益者。因為，在這次空難發生後，中國網絡上充斥著對波音飛機的質疑和批評，中共也任由這些網絡傳言滿天飛，似乎有些故意推卸的嫌疑。估計背負嫌疑，蒙受損失的波音公司，對中方的處理方式也是很不滿意，或許可以猜測，是參與調查的飛機製造商的相關人員，把消息捅了出去。可以看到，在這個消息出來後，波音股價當天收盤，就迅速上漲了6.45%。
在之前的節目中，我們曾經分析過，中共這一次這麼的順從，邀請美國來協助調查，應該是雙方簽署了保密協議，也就是美方不可以透露任何調查結果。
中方動作暴露真相
這一次的東航空難，一定是頗有隱情的。事實上，中共早前的一些動作，已經透露出了一些端倪。
比如，在事故發生後，中國網絡上，就傳出了東航墜機和副機長張正平有關。4月5日，網傳說，東航內部的公安系統在空難後20分鐘就鎖定了張正平，突襲了他曾經住過的酒店，還找到了遺書，張正平在遺書中抱怨說，他一直工作的雲南航空和東航合併以後，他就一直受到種種不公對待，個人投資很失敗，幾十年的積蓄也「清零」了，他還表達了對習近平經濟政策的不滿等等。
張正平，正是這一架失事飛機上的第一副駕駛，他是東航雲南公司屈指可數的老牌飛行員之一，飛行總經歷時間長達3萬多小時。而機長楊鴻達，是在2018年1月被聘為B737機型機長的，飛行總經歷時間只有6千多小時，只是張正平的五分之一。
張正平帶過的徒弟，現在很多都是業內「大佬」，而這個被稱為「祖師爺」級別的飛行員卻在當副駕駛。所以網上的傳聞，似乎也不是空穴來風。
不過，4月11日時，中國民航局已經否認了失事原因是副駕駛蓄意墜機的說法，稱這是「嚴重誤導社會公眾認知」的謠言。東航也強調說，三位飛行員「健康狀況良好、飛行經歷完備，家庭情況和睦」。
但是，這之前的4月6日，中共民航局，曾經在召開的民航航空安全電視電話會議上，強調要針對員工工作、學習、生活中的難點、焦點和痛點，解決實際問題，保障其身心健康，尤其是要做好飛行員群體的思想工作。中共的語境就是，它越是講要加強甚麼，就一定是這方面出了問題。
另外，大家看到，4月17日的時候，也就是在事故調查初步報告出來之前，東航就恢復了波音737-800的飛行。這說明，東航知道，737-800飛機本身沒有問題，不然也不會迅速的復航了。
那麼，接下來中共會不會發布最終報告呢，甚麼時候發布呢？
按照國際航空條約的規定，中方要在30天之內向國際民用航空組織（International Civil Aviation Organization），和波音飛機的製造地美國等相關各方，提交調查初步報告。中國民航局，是在4月20日時，發布了一個調查初步報告的情況說明。
但是，這個「情況說明」，甚麼情況都沒說明，因為凡是和出事相關的因素都沒問題。飛行員資質沒問題，起飛前也沒發現任何問題，機上也沒有裝載任何危險物，飛行涉及的各項設備也未見異常，也沒有危險天氣預報，在飛機墜毀前，和機組的通訊也未見異常。
國際民航組織還規定，各國最好在墜機後12個月內提交一份公開的最終報告，如果不能提交，應該提供年度更新。那麼，中共甚麼時候會提供最終報告呢？
路透社報道說，中共官員先前曾表示，最終報告可能需要兩年以上的時間。在4月21日時，中國民航局航空安全辦公室副主任李勇，就在新華社採訪時提到，航空器事故調查是一項複雜的系統工程……而複雜的事故調查耗時會更長。他還舉例說，2009年法航447空難，3年多才公布最終調查報告，中國的伊春空難調查，也用了將近2年的時間。這樣說的話，這個報告能否出來，甚麼時候出來都很難說了。
所以，目前中共的各項操作，也讓一些分析認為，這是中國民航領域的政治反對派，所進行的一次「反習」操作。為甚麼呢？因為中國民航領域，其實也是「江派」人馬的一個據點，而這一次，中共非常配合的把黑盒交給美方調查，還在初步調查中，排除了所有非人為因素，自己又不說是人為因素造成，好像就是在等著美國來發現這個「人為原因」，要借美國之口說出真相。所以，在中共目前激烈的權鬥情況下，這種猜測也不是沒有可能。
不知大家是否注意到，最近還有一宗航空事故，5月12日西藏航空一架飛機，在重慶起飛的時候突然偏出跑道，引擎擦到地面起火，所幸的是乘客和機組人員及時逃出，沒有人死亡，但是飛機燒燬了。
大家知道，疫情以來，尤其是中國的「清零」政策，重創了中國航空業。中共民航局在5月18日公布的數據顯示，去年，中國航空全行業虧損超過了842億人民幣，這還是中共帶了水份的數據。還有業內人士提到，疫情改變了民航業的一切，飛行員收入下降10%到40%，去年有三大航空之一，靠著賣飛行員才回收了好幾個億，就是讓因疫情沒有工作的飛行員出去所謂的靈活就業。
這種情況下，相信也會激發各種行業內矛盾，不然，中共也不會要求「做好飛行員群體的思想工作」了。而在這種情況下的中國航空業，安全也確實是成了一個大問題。◇
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