中共當局周三（3月23日）稱，東航墜毀客機一隻黑盒已尋獲。這架MU5735航班周一一頭紮到廣西梧州籐縣半山腰墜毀，原因不明。截至目前，機上132人中尚未發現倖存者。
中共民航事故調查中心主任毛延鋒在周三的新聞發布會上稱，在飛機失事現場已找到一隻黑盒，外部破損較嚴重，目前正在確認是飛行數據記錄器（FDR）還是駕駛艙語音記錄器（CVR）。
當天晚間，中共民航局航安辦主任朱濤稱，初步判定已尋獲的黑盒為駕駛艙語音記錄器。
一直以來，頗具幾分神秘色彩的「黑盒」一詞引起很多人的好奇。它如何能夠幫助人們找到空難答案呢？下面是圍繞它的幾個相關問題：
什麽是黑盒？
「黑盒」實際上不是黑色，而是具有高能見度的橙色。但「黑盒」已經成為飛機墜毀時尋求答案的同義詞。
許多歷史學家認為黑盒是澳洲科學家沃倫（David Warren）在20世紀50年代發明的。後來，黑盒成為飛機上不可或缺的一部份。這並非為了確定法律責任，而是為了確定空難原因，以防患於未然。
2019年3月埃塞俄比亞航空公司的737 MAX飛機失事時，兩份黑盒記錄均被找到。該飛機與東航空難航班一樣，墜毀前以極高的速度俯衝入地。
黑盒是什麽樣的
黑盒重約10磅（4.5公斤），包含四個主要部份：
* 機箱或接口，用於固定設備並方便數據記錄和播放；
* 水下定位信標；
* 由不鏽鋼或鈦製成的核心外殼或「碰撞可存活的記憶單元」。這種外殼能夠承受3,400倍的重力撞擊，以保護其中的數據。這就是黑盒的第四部份結構——記錄在晶片或舊格式上的內容。
早期的設備將有限的數據記錄在電線或鋁箔上。現代設備使用固態存儲器。由於固態存儲器沒有讀寫頭、不需要轉動，所以耗電少、抗震性強。
飛機有兩個黑盒：一個是駕駛艙語音記錄器（CVR），用於記錄飛行員和駕駛艙內的聲音；另一個是飛行數據記錄器（FDR），用於捕捉包括高度、空速、航向和引擎推力等參數信息。
如何處理黑盒數據
找到黑盒後，技術人員將剝去保護材料，仔細清理連接處，以確保不會意外刪除數據，並對音頻或數據文件進行下載和複製。
原始數據本身毫無意義，技術人員首先要進行解碼，才能使其變成可讀的圖表。
調查人員有時會使用「光譜分析」檢查聲音。通過這種方式，專家能夠辨別出難以令人察覺的警報聲或爆炸前的蛛絲馬跡。
有多少信息可用
這將取決於黑盒的型號。據毛延鋒稱，這架飛機的兩個黑盒都是由Honeywell製造的，但未披露具體型號。
2020年，印度航空公司一架裝有兩個Honeywell黑盒的737-800飛機在大雨中衝過跑道後墜毀。根據墜機最終報告，該機的CVR能夠儲存120分鐘的數碼音頻；印度航空飛機上的FDR記錄了大約25小時的飛行數據。
路透社分析說，作為參照，這一存儲能力對於航程只有66分鐘的東航航班來說綽綽有餘。
數據將在哪裏讀取
中共官員未透露他們計劃在哪裏讀取黑盒數據。路透社說，在墜機調查中，如果技術可行，通常會在國內讀取數據。
如果記錄器被嚴重損壞，這項工作有時會被委託給海外機構，如法國的BEA或設備製造商。
而記錄的狀況和讀取的地點將直接影響到結果出爐所需要的時間。臨時報告也許要一個月後出來，更深入的調查需要一年或更長時間來完成。
專家說，空難通常是由一系列因素造成的。#
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