全球電動汽車競跑 日系豐田或成後起之秀（上）

2月7日，日本汽車巨頭豐田與日本福岡市簽署協議，就該市引入燃料電池汽車、實現「氫能社會」達成合作。而去年12月豐田剛剛宣布，到2035年，其豪華版雷克薩斯（Lexus）品牌將在全球100%銷售純電動車車型。

在去年全球電動車市場翻倍成長的背景下，豐田在電動車領域的轉向，顯然是滯後不少，特別是與歐系和美系車企及受電動車龍頭特斯拉帶動的中國電動車企業相比。

不過，日本汽車行業高級IT工程師栢明俊（Akitoshi Kashiwa）認為，以豐田善於生產多而精車型的獨特優勢，一旦決定轉向，其在未來電動車市場的競爭力不容小覷。

他對大紀元說，豐田在電動車方面的落後，應該與其對氫能（氫燃料電池）的執著不無關系。他認為，豐田並不排斥電動汽車，只是認為氫燃料電池才是解決碳中和問題的更好解決方案。

豐田與福岡市在氫能領域的首次合作從去年 11 月就開始了，這是世界上第一個從家庭污水中提取氫氣並將其用在氫燃料電池汽車上的計劃。雙方決定首先將燃料電池汽車用於學校送餐車和城市垃圾車，並部署了用於生產氫氣的移動發電和供電系統。

豐田致力於氫能源汽車的研發，至少有十幾年了。在其2月7日官網的報道中說，豐田將氫能源視為實現碳中和的有前途的能源形式。而豐田與福岡市的合作，則是豐田實現社會化碳中和理念的實踐。

氫能的使用，曾經為一些大的車企所推崇，認為氫能是解決減少碳排放的最佳解決方案，其中包括日本另一汽車巨頭本田、韓國的現代，以及中國的上汽。但這幾家目前都已經轉向電動車。

本田新任首席執行官三部敏宏（Toshihiro Mibe）在今年1月還說，氫燃料動力在未來不會成為主流，豐田應該停止追求氫燃料發動機，應該專注於純電動車的發展。

在去年12月14日的電動車展示會上，豐田社長豐田章男（Akio Toyoda）重申了豐田以驅動汽車的能源是否綠色環保，來劃分「碳減排車」與「碳中和車」的新概念。

豐田認為，使用非綠色能源的電動車也只能減少碳排放；而使用純綠色能源的內燃機汽車也可以達到碳中和。

豐田的堅持有他的道理。氫氣燃燒的產物只有水，絕對的零排放。如果豐田與福岡市的合作成功，意味著可以把廢水轉化成零排放的氫能，真正實現碳中和。相比之下，電動車使用的電能，也可能來自高排放的燃煤發電，而電池在生產過程中的高污染及廢舊電池的處理，中間涉及的碳排放都無法忽略不計。

一些車企放棄氫能汽車，除了氫燃料發動機還存在很多技術挑戰，在商業應用推廣上沒能突破瓶頸，應該是主要原因之一。目前，氫氣的生產、儲存、運輸、添加站等基礎設施，都還處在起步階段。

在去年12月豐田的電動車發布上，豐田章男說，我們生活在一個沒有標準答案的時代，各有各的需求。面對不確定性，豐田通過導入多種不同純電動車，盡可能為全球消費者提供更多樣化的選擇。

他還當場展示了16款新型電動車，這些車將從今年中旬到2025年上市；到2030年，豐田將造出30多款電動車，達到幾乎所有的現有車型都有純電動版，以滿足消費者的多樣化需求。其中最先推出的bZ純電動專屬系列，代表「超越零排放」（beyond ZERO），展現豐田綠色環保的決心。

此外，去年12月20日，豐田移動基金（TMF）與幾個美國機構合作，在美國印第安納州的費舍爾市（Fishers）推出了免費公共自動駕駛班車服務，豐田為此提供了5輛雷克薩斯 RX 450h混合動力車和一輛可供坐輪椅的人使用的 Polaris GEM 全電動車。

這是豐田移動（Toyota Mobility）的全球共用平臺「全民出行」（Mobility For All，台灣稱「行者無界」）計劃的一部分。

栢明俊表示，豐田現在最大的投資方向並不是電動車製造，而是豐田移動，他在向特斯拉學習，從硬件轉向軟件，要進行數據的整合、聯網，這是豐田具有競爭力的核心所在。「豐田是在做方向的轉變」，他說。

大紀元記者就未來電動車發展等問題致電豐田日本總部，豐田不予置評。 @

（未完待續）

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