北京為冬奧下「停工令」 國際散貨船運費暴跌90%

大型散貨船運價跟去年高峰時期相比暴跌90%。專家認為，這與北京為冬奧會下的「環保令」有關。中國業界將當局的該項政策稱為「停工令」。

好望角型散貨船現貨價格1月底跌至每日 5826 美元，達到20 個月來最低水平，遠低於2021年10月時每日80,000美元的12年歷史高點。散貨船主要運輸鐵礦石、煤炭、糧食穀物。

現居美國的經濟學家黃峻（Davy Jun Huang）對大紀元表示，散貨船價格暴跌的一個原因是中國鋼鐵需求下降。而鋼鐵需求下降的近期原因是北京為冬奧會下達「環保令」。

「冬奧會在北京舉行。北京附近，像河北是煉鋼的主要產區。大量的鋼鐵工廠由於環保問題，暫時關停或者是減少生產。」

黃峻是中國企業資本聯盟（CECU）首席經濟學家，也是亞洲房地產協會（ASEA）理事兼研究委員會常務理事。

據中共生態環境部發布的《重點區域2021-2022秋冬季大氣污染綜合治理攻堅方案（徵求意見稿）》稱，當局要求，京津冀及周邊地區城市，從2021年10月1日至2022年3月31日，完成PM2.5平均濃度和重度及以上污染天數控制目標。

中國媒體和業界解讀說，中共當局在下達為期6個月的環保「停工令」。《中國塗料採購網》還報道說，官方对河北唐山、石家庄、张家口、承德、天津等十几个地区开展为期67天的加强版「停工令」，这意味着中國超过一半的省市地区重工企业面临停产风波。

據韓媒ETnews報道說，冬奧舉辦前夕，北京當局要求北京和附近城市的工廠減產，南韓企業的中國工廠進入「緊急狀態」。

據《信德海事網》報道，Cleaves資產管理公司首席執行官兼聯合創始人Joakim Hannisdahl在談到乾散貨航運價格下降原因時也談到:「除了正常的季節變化外，因為2月份的北京奧運會，政府為了獲得漂亮的電視畫面而關閉了工業生產。」

除了冬奧會這個短期因素，節能減碳也是中國鋼鐵產業面臨的長期制約因素。《中國冶金報》（其官方網站為中國鋼鐵新聞網）報道說，在減碳目標約束下，中共工信部2021年提出要壓減粗鋼產量。

該網引述中共國家統計局數據說，2021年10月份，中國生鐵、粗鋼日均產量比2019年同期分別下降3.9%和12.2%。該網根據綠色低碳的政策判斷，2022年生鐵、粗鋼產量將在8億噸和9.2億噸左右。也就是說，2022年生鐵、粗鋼產量將分別下降6200萬噸和1億噸，降幅分別為7.2%和10%。對應的鐵礦石需求將下降大約1億噸。

根據Mysteel調研，截至2021年12月13日，247家钢厂高炉开工率68.14%，环比上周下降1.66%，同比去年下降16.63%；高炉炼铁产能利用率74.12%，环比下降0.67%，同比下降17.35。

黃峻分析，除了環保政策的限制，基建投資增長放緩是中國鋼鐵需求下降的另外一個原因。2021年中國基建投資幾乎零增長。《第一財經》引述中共國家統計局數據說，2021年中國狹義基建投資增速回落至0.4%，為有數據以來新低。而2021年中國廣義基建投資增速大幅回落至0.2%，同樣為有數據以來新低。主要拖累行業為水利、環境和公共設施管理業。

黃峻表示，貨運價格暴跌的另外一個原因是，去年的貨運價格異常飆升。

「為什麼下降會幅度這麼大，百分之九十這麼誇張呢？是由於過去疫情的原因，導致碼頭經常堵塞。很多船進去之後出不來，所以他沒有空船去運輸。」

據《日經亞洲評論》報道，由於Covid-19入境限制和惡劣天氣阻礙了卸貨，中國港口在2021年中期經歷了嚴重中斷。這反過來又限制了散貨船的供應並導致價格飆升。但根據IHS Markit 的數據，在那之後在中國海岸等待的船舶數量已減少40%，表明運力緊張有所緩解。

旅美經濟學者鄭旭光對大紀元表示：「這就是全球的運力應該在恢復。可能之前那些港口就開動起來，碼頭工人也開動起來。運力都恢復了。」@

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