《華爾街日報》周六（12月4日）刊發長文說，美國公司來到中國市場尋求份額，最終往往「鋪墊」未來的競爭對手；這事過去發生在蘋果和摩托羅拉身上，現在又發生在Tesla身上。
「Tesla帶著大計劃來到中國。中國對Tesla有更大的計劃。埃隆．馬斯克（Elon Musk）如何成為北京工業政策的工具。」文章說，「中國的遊戲不是要讓Tesla贏；中國的遊戲是讓國內產業能夠競爭（參與進來）。」
文章說，這是中國（中共）政府利用西方公司來提高中國工業能力的一個熟悉模式。開始時，北京將一些行業和技術確定為國家未來的發展引擎。然後，高層領導人啟動政策，鼓勵這些行業的全球佼佼者進入中國，目的是讓他們幫助中國公司攀登價值階梯，最終挑戰這些外國公司本身。
這些西方公司一旦被中國的市場潛力所吸引，就很難發現自己不落入俗套，並敢於冒著失去中國市場的風險。過去的例子包括摩托羅拉和蘋果公司；現在是Tesla。
習近平給Tesla特別優惠的背後
美國在2018年收緊對中國的技術出口，中共國家主席習近平則承諾，中國要成為世界未來的創新和工業中心。他的計劃關鍵就是出生在南非的美國企業家馬斯克。
報道引述參與政策制定的北京官員的話稱，習近平將馬斯克視為對任何國家都沒有政治忠誠度的技術烏托邦者，Tesla公司則被視為能夠使中國成為新能源汽車大國的先鋒軍。
於是，習近平改寫了遊戲規則，允許外國公司在華單獨擁有汽車企業，馬斯克成為第一個在上海開設電動汽車廠的美國商人。
了解北京和Tesla談判情況的人士告訴《華日》，北京為馬斯克提供了廉價的土地、低息貸款和稅收優惠，但要求Tesla培養本地供應商，並支持落後的中國電動汽車企業。
知情人士透露說，從一開始，北京官員就明確表示，他們希望通過向Tesla開放市場來獲得一些回報。
當時，中共領導人對國內電動汽車公司的表現感到失望，並將Tesla視為重啟中國汽車業的機會。他們希望Tesla提供供應鏈本地化，並培養中國製造商，這些步驟可以加速中國國內的產業發展。
一位熟悉此事的人士說，Tesla的一些員工對進軍中國的某些安排感到不安，他們擔心知識產權有被盜的風險。
「中國的遊戲不是要讓Tesla贏」
好景不長，Tesla目前在中國面臨著越來越困難的商業環境。因享受優惠待遇，中國國內競爭對手對其不滿，其車輛質量受到司機和當地官員的批評，甚至中國大型科技公司也在全面打壓它。
與此同時，北京開始向外國公司施壓，要求其滿足日益嚴格的中共數據安全政策。
「Tesla現在必須在中國境內保留從當地客戶那裏收集的所有數字記錄，而且它在更新中國汽車上的某些軟件之前必須徵得當局的批准。」文章說。
這種模式對了解中國投資的商界人士而言，耳熟能詳，中共政府善於利用對其巨大市場的准入權來提高中國自己的工業能力。
幾年前，蘋果公司將iPhone供應鏈帶到中國後，許多中國公司在經過蘋果公司的培訓後也成為中國智能手機製造商的供應商，這些製造商的銷售量目前在全球處於領先地位。
蘋果公司在中國擁有11%的市場份額。另一個西方科技巨頭是微軟公司，1992年首次在中國設立辦事處，現在卻發現自己深陷中共的民族主義束縛之中，無法像國外那樣開展雲存儲等業務。微軟最近關閉了旗下LinkedIn平台在中國的本土化版本，理由是營運環境具有挑戰性。
「中國的遊戲不是要讓Tesla贏。」上海謀拓商務諮詢公司（Automobility Ltd.）的創始人比爾．羅威（Bill Russo）說，「中國的遊戲是讓國內產業能夠競爭（參與進來）。」
特朗普政府時期的司法部長威廉．巴爾（William Barr）曾在密歇根州的傑拉德．福特總統博物館發表對華演講，提醒美國商業人士說：「如果你是一位美國商業領袖，那麼討好中國（中共）可能會帶來短期回報，但最終，中國（中共）的目標是取代你。」
美國商會之前發布的一份報告說：「外國公司所認為的大量金融投資、專業知識的共享和重大技術轉讓將導致中國市場不斷開放的想法，正在被董事會內部流傳的一種笑話所取代，那就是，雙贏在中國意味著中國（中共）贏兩次。」
鯰魚效應之後 中共開始限制Tesla使用
事實上，Tesla被證明是一條有效的「鯰魚」，它在中國製造的汽車恢復了中國投資者對電動汽車市場的信心，也為曾經掙扎的中國國內初創企業注入活力。
Tesla還提升了在中國的電動汽車供應鏈，達成了中共領導人的一個關鍵目標。Tesla派出工程師培訓工人，幫助設計和研究，並向從電池製造商到壓鑄加工廠等公司傳授技術。
2021年初，Tesla稱其上海工廠的在中國國內的供應採購率已超過90%。Tesla中國區最高主管朱曉彤（Tom Zhu）表示，Tesla有望在年底前實現所有汽車零部件的本地採購。
到此為止，中國的競爭對手電動汽車公司現已瞄準Tesla，其中一些競爭對手準備利用政府的數據監管方式對Tesla進行廣泛打擊。
一家名為360的網絡安全公司以及國有汽車巨頭上海汽車集團有限公司，在3月份共同敦促中共立法機構解決與外國電動汽車製造商有關的國家安全問題。據了解這些公司和官員之間討論情況的人士說，他們的目標是Tesla。
隨後，政府限制Tesla汽車在軍事基地和其它敏感政府場所使用。4月份所謂的司機投訴引發了公眾對Tesla的反感，中共政府5月推出關於汽車數據收集的嚴格規定，限制了電動汽車製造商可以收集的數據種類，並禁止他們將從中國道路和公路上的用戶收集的任何信息轉移到中國以外。
根據工業和信息化部發布的正式指南，這些建議在8月成為最終決定。從11月1日起正式實施的《個人資料保護法》可能會進一步限制Tesla公司收集中國消費者數字信息的能力。
報道說，分析師以及現任和前任行業高管表示，新的要求可能會使Tesla在中國開發和部署自動駕駛汽車變得更加困難，因為這些汽車依賴於一系列收集大量數據的感應器。
Tesla目前的駕駛輔助功能並不能使車輛自動駕駛。
馬斯克似乎一改過去的傲慢，對北京表現得極為溫順。他於9月在線出席了中國烏鎮召開的互聯網大會，這是連中國國內科技公司高管都不肯參加的派對。
馬斯克介紹說，Tesla將在中國建立一個數據中心，存儲在中國的生產、銷售、服務、充電和其它活動中收集到的數字記錄。
「在Tesla，我們很高興看到已經出台了一些加強數據管理的法律法規。」他說。#
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