全球多個重要港口大擁塞及卡車司機人力不足等種種問題，使全球陷入供應鏈危機，拖累經濟復甦進度。在美國，由於供應緊張，全國各地都有商店出現貨架空置現象。專家表示，供應鏈的每一個環節都有其各自的挑戰。
這場危機如今正在影響供應鏈中的每個行業。
加州港口
港口一直是討論供應鏈積壓問題的前沿和中心。在美國加州，主要港口外排隊裝卸的貨櫃船數量已打破紀錄。
BBC援引彼得森國際經濟研究所高級研究員加里·赫夫鮑爾（Gary Hufbauer）的話說，港口面臨的一個直接問題是：缺乏熟練的碼頭工人、卡車司機和鐵路工作人員來裝卸貨櫃。
他說，這在很大程度上反映了疫情導致的工人短缺，但也反映了退休而導致的司機不足，尤其是卡車司機不足。
雖然許多港口都在經歷這種擁塞，但並非所有地方都如此。佛羅里達州州長羅恩‧德桑蒂斯 （Ron DeSantis） 宣布，該州的海港「開放並準備好滿足假期需求」。
霍士新聞援引奧克蘭港（Port of Oakland）的羅伯特‧伯納多（Robert Bernardo）的話說，他們沒有遇到擁塞現象，並準備接受更多業務。
然而，解決其它港口的擁塞問題並不像將擁擠的交通從洛杉磯改道到奧克蘭那麼簡單。「海港是一個非常複雜的網絡，就像多米諾骨牌效應一樣。」 伯納多說。
伯納多指出，貨物積壓的「根本原因」是電子商務的增加。 他說，COVID-19大流行「改變」了美國人的購物方式。
根據「Adobe數碼經濟指數」，今年的在線假日購物預計將達到創紀錄的2,070億美元。
鐵路
許多進入美國港口的產品通過鐵路在全國範圍內運輸，美國鐵路協會 （AAR）的約翰‧格雷（John Gray）表示，供應鏈其它領域的貨物積壓對鐵路業交付產品的能力產生了負面影響。
格雷指出，一方面有「前所未有」數量的產品等待運輸，另一方面工人短缺，造成積壓並阻礙了產品抵達目的地。
「你不能一夜之間就增加10%、15%、20%的營運能力」，格雷說，並指出鐵路行業一直在努力適應不斷增長的需求，但大量商品的湧入對供應的各個層面都造成了壓力。
他說，解決方案需要時間，而且「沒有魔法可施」。
卡車司機
據美國卡車運輸協會稱，困擾美國幾乎所有行業的工人短缺已導致80,000名卡車司機短缺。
加州卡車運輸協會行政總裁肖恩‧亞登（Shawn Yadon）在接受霍士財經網新聞網採訪時表示，這與供應鏈中的工人短缺一起創造了這場「完美風暴」。
與其它行業領導者一樣，亞登表示，沒有一種靈丹妙藥可以清除積壓。「整體解決方案必須來自供應鏈中的每個利益相關者」，他說，並指出每個行業都必須「同步」。
「如果你看看供應鏈中的每一步或每一個環節，就知道我們每個人都需要成為解決方案的一部份。」他說。
批發商-分銷商
霍士援引全國批發商分銷商協會的埃里克‧霍普林（Eric Hoplin）的話說，他的行業佔美國經濟的三分之一，但與許多其它行業一樣，正面臨嚴重的人員短缺，拜登的疫苗政策可能會使情況變得更糟。
霍普林說，拜登的疫苗政策要求聯邦承包商接種疫苗，否則終止合同，這可能迫使公司在聖誕節前幾周解僱數萬名員工。如果不解決的話，將給聖誕節帶來影響，美國家庭將無法得到他們希望的禮物。
霍普林指出，他的行業正在努力增加員工人數並保持貨架庫存，但他們預計到2022年供應鏈仍將面臨挑戰。
中國港口貨櫃擁塞 加劇美國供應鏈緊張局勢
經濟學教授、中國分析師安東尼奧‧格雷斯福（Antonio Graceffo）在《大紀元時報》上發文稱，中國的貨櫃貿易佔全球吞吐總量的近40%，最熱門的航線是從中國到美國西海岸和北歐。10月7日，在中國兩個最繁忙的港口上海（世界最大的貨櫃港口）和寧波（世界第三大港口）附近，大約有386艘貨船和貨櫃船舶停泊在這些港口。
美國供應鏈的中斷、零售店貨架上的產品短缺，以及美國消費者感受到的價格上漲，都因無法從中國獲得產品和輸出而惡化。由於COVID-19疫情限制、停電、煤炭短缺、颱風「燦都」，以及在工廠和港口的積壓，中國的物流受到影響。
在中國港口的滯留時間（船在港口等待的時間）急劇上升，增加了貨物到達最終目的地的交貨時間。這導致產品短缺，以及對企業和消費者的延誤。在全球為假日購物做準備，以及試圖從大流行的經濟中恢復之際，這是一個特別沉重的打擊。中國工廠和港口不斷增加的貨物積壓，正在給美國和歐洲的零售商和港口造成混亂。
出口商
加州商業圓桌會議主席羅布‧拉普斯利 （Rob Lapsley） 表示，對於許多出口商而言，將面臨難以將產品運出美國的困境。
他稱出口是「危機的另一半」，並指出農業出口商「幾乎處於恐慌狀態」。
「農業完全依賴於能夠及時運送貨物……避免變質，以便這些貨物在消費的合適月份進入市場，尤其是（進入）中國、日本和亞太國家。」
拉普斯利還表示，沒有任何緩解措施。因此，現在推動這些貨物出口，將至關重要。＃
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